世界上最長(zhǎng)的海底隧道有多長(zhǎng)？英吉利海峽隧道（英語(yǔ)：The Channel Tunnel、法語(yǔ)：le tunnel sous la Manche）又稱英法海底隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國(guó)通往法國(guó)的鐵路隧道，位于英國(guó)多佛港與法國(guó)加來(lái)港之間。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界上最長(zhǎng)的海底隧道等相關(guān)內(nèi)容。
世界上最長(zhǎng)的海底隧道
英法海底隧道是一座50.5公里長(zhǎng)的海底鐵路隧道，位于英吉利海峽多佛爾水道下，連接英國(guó)的福克斯通和法國(guó)加來(lái)海峽省的科凱勒（位于法國(guó)北部的加來(lái)附近），為世界第三長(zhǎng)隧道。，它的建成大大方便了英國(guó)和歐洲大陸之間的交通，使兩地的聯(lián)系更加緊密了。
建設(shè)背景
在英、法兩國(guó)（英國(guó)多佛港與法國(guó)加來(lái)港）之間，穿過(guò)海峽建立固定通道的想法，可以追溯到19世紀(jì)初的拿破侖一世時(shí)代。今天歐洲隧道竣工，盡管在工程技術(shù)上取得了重大的成功，然而200年來(lái)對(duì)是否建造英吉利海峽隧道的決策始終不是取決于科技方面，而是取決于圍繞這個(gè)計(jì)劃的政治環(huán)境。長(zhǎng)期以來(lái)英國(guó)方面反對(duì)建設(shè)海峽隧道的主要原因是考慮到軍事上的風(fēng)險(xiǎn)，他們希望利用海峽作為抵御來(lái)自歐洲大陸軍事入侵的天然屏障。
隨著國(guó)際局勢(shì)的變化，上述顧慮逐漸消退。后來(lái)，英國(guó)加入了歐洲共同體，預(yù)期會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一的歐洲市場(chǎng)，因而在英國(guó)和歐洲大陸之間建立更為方便、快捷的通道成了顯而易見的需求。在1972-1992年的20年間，跨越英吉利海峽的客、貨運(yùn)交通量實(shí)際上增長(zhǎng)了一倍。1992年英國(guó)與歐洲大陸的貿(mào)易占全部對(duì)外貿(mào)易的60%。
20世紀(jì)70年代以來(lái)，建設(shè)英吉利海峽隧道的決策主要受到歐洲一體化進(jìn)程的影響。1987年12月隧道工程得以破土動(dòng)工，是由于當(dāng)時(shí)英、法兩國(guó)政府對(duì)歐洲一體化都持比較積極的態(tài)度。英國(guó)首相、保守黨領(lǐng)袖撒切爾夫人，支持把1975年曾被工黨政府下令停止的隧道工程重新提上議事日程。法國(guó)總統(tǒng)密特朗則把這項(xiàng)工程視為國(guó)家強(qiáng)大的象征。這次歐洲隧道得以竣工建成，兩國(guó)首腦的推動(dòng)，排除各種障礙，起了至關(guān)重要的作用。也就在歐洲隧道舉行正式通車儀式的前一年（1993年秋），包括英、法在內(nèi)的歐共體十二國(guó)簽訂了馬斯切克條約，并將歐共體改名為歐洲聯(lián)盟(European Union)。
從歐盟有關(guān)國(guó)家政府的觀點(diǎn)來(lái)看，還有兩個(gè)因素與隧道建設(shè)有關(guān)：一是運(yùn)輸政策，即通過(guò)建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，以利于節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。這將大大擴(kuò)展海峽隧道的影響范圍和增加它的長(zhǎng)期效益。二是地區(qū)政策，英、法兩國(guó)希望通過(guò)隧道帶動(dòng)海峽兩岸地區(qū)的繁榮。隧道連接地區(qū)（Transmanch Region）已成為一個(gè)專門名稱，包括英國(guó)的Kent和法國(guó)的Nord-Pas de Calais地區(qū)；后來(lái)把比利時(shí)的一些地區(qū)也包括進(jìn)來(lái)，稱作歐洲專區(qū)（Euroregion）。通過(guò)地區(qū)性的合作，一個(gè)稱作TDP（Transfrontier Development Program）的金融發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)起動(dòng)。這些從政治角度看顯然有重大意義，對(duì)歐盟的發(fā)展，歐洲單一市場(chǎng)的形成和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、文化合作交流，都會(huì)有重大促進(jìn)。但還不大可能對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接的重大影響。
實(shí)際上近20年來(lái)歐洲隧道項(xiàng)目的演變既是歐洲一體化進(jìn)程的產(chǎn)物，又是它的一個(gè)推動(dòng)力，兩者相輔相成，幾乎是平行發(fā)展的。如果有朝一日我們考慮臺(tái)灣隧道問(wèn)題時(shí)，則也必然要與祖國(guó)和和平統(tǒng)一的大業(yè)緊密聯(lián)系再一起。
建設(shè)過(guò)程
1986年2月12日英國(guó)首相撒切爾夫人和法國(guó)總統(tǒng)密特朗在英國(guó)東南部的坎特伯雷大教堂參加了英法兩國(guó)海峽隧道條約的簽字儀式，從而正式確認(rèn)了兩國(guó)政府對(duì)于建造海峽隧道工程的承諾。
因法國(guó)憲法規(guī)定總統(tǒng)不能簽署對(duì)外條約，當(dāng)天在條約上簽字的是英國(guó)外交大臣杰弗里·豪和法國(guó)對(duì)外關(guān)系部長(zhǎng)羅朗·迪馬。
在簽字儀式上，撒切爾夫人說(shuō)，這項(xiàng)條約為英法兩國(guó)的工業(yè)合作寫下了新的篇章，并且對(duì)整個(gè)歐洲來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要的事件。密特朗總統(tǒng)指出，這項(xiàng)條約是兩國(guó)人民關(guān)系史上的一個(gè)重要里程碑。
英國(guó)同歐洲大陸的聯(lián)系自古以來(lái)主要是通過(guò)英吉利海峽進(jìn)行擺渡。海峽間的運(yùn)輸極為頻繁。以1984年為例，往返運(yùn)輸客運(yùn)為兩千萬(wàn)人次，貨運(yùn)達(dá)兩千萬(wàn)噸。這樣繁忙的往來(lái)，使人越來(lái)越感到解決海峽運(yùn)輸問(wèn)題是勢(shì)在必行了。
早在1751年，法國(guó)學(xué)者尼克拉·德馬雷曾寫過(guò)一篇《古代英法接壤論》，闡明上古時(shí)代英法兩國(guó)的國(guó)土是連接在一起的。1802年法國(guó)工程師馬悌厄曾向拿破侖一世建議修筑一條海底隧道直通英國(guó)，但被否決了。以后，許多人又接連提出過(guò)各種開鑿英法海峽隧道的建議�，F(xiàn)代歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)展再次把這一隧道工程迫切地提到人們面前。
1973年11月，英法兩國(guó)政府簽訂了關(guān)于修建海底隧道的條約，并提出了具體方案。1978年，兩國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司恢復(fù)了對(duì)開鑿隧道計(jì)劃的研究。1984年11月，英國(guó)首相撒切爾夫人與法國(guó)總統(tǒng)密特朗達(dá)成基本協(xié)議。1985年5月，兩國(guó)政府又邀請(qǐng)各國(guó)主要工程公司和銀行財(cái)團(tuán)提出工程計(jì)劃草案。
法英領(lǐng)導(dǎo)人選定的方案是英法海峽隧道財(cái)團(tuán)提出的。按照該方案的初步設(shè)計(jì)，在海峽最窄處的多佛爾—加來(lái)之間，于海底40米深處的白堊巖中，開鑿兩條長(zhǎng)50余公里、直徑7.3米的鐵路隧道，其中37公里在海底。一條供巴黎—倫敦的火車通行，另一條供穿梭列車營(yíng)運(yùn)，專門載運(yùn)乘汽車穿越海峽的人員及其車輛。在這兩條主隧道的中軸線當(dāng)中，再開一條直徑4.5米的服務(wù)隧道，每隔375米與主隧道貫通，解決通風(fēng)和維修等問(wèn)題。該工程總耗資預(yù)計(jì)約530億法郎。兩國(guó)政府均不提供公共資金，全部利用私人資本建設(shè)。
兩國(guó)政府同時(shí)責(zé)成英法海峽財(cái)團(tuán)在15年內(nèi)提出另修一條固定公路通道的方案。英法海峽財(cái)團(tuán)是由兩國(guó)15家公司和銀行組成的。
1994年5月6日，是英國(guó)與法國(guó)乃至歐洲大陸關(guān)系史上一個(gè)十分重要的日子。1.1萬(wàn)名工程技術(shù)人員用近七年之久的辛勤勞動(dòng)，終于把自拿破侖·波拿巴以來(lái)將近二百年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來(lái)，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。
歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國(guó)的�？怂雇�，東到法國(guó)的加來(lái)，全長(zhǎng)50公里，水下長(zhǎng)度38公里，為世界最長(zhǎng)的海底隧道。
這項(xiàng)工程由三條隧道和兩個(gè)終點(diǎn)站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用于上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運(yùn)營(yíng)隧道修建了橫向聯(lián)接隧道。當(dāng)鐵路出現(xiàn)故障時(shí)，可把在一側(cè)隧道內(nèi)運(yùn)行的列車轉(zhuǎn)入另一隧道繼續(xù)運(yùn)行，而不中斷整個(gè)隧道的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。
地質(zhì)鉆探工作從1958年做到1987年，重要的鉆孔達(dá)94個(gè)。淺層勘探在海底以下150m之內(nèi)，考慮隧道布置的范圍；深層勘探在海底以下800m之內(nèi)，主要為評(píng)價(jià)地震風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)。海底鉆探曾采用大型北海石油鉆機(jī)，每個(gè)鉆孔平均費(fèi)用約為50萬(wàn)英鎊�？碧桨l(fā)現(xiàn)海底有一層泥灰質(zhì)白堊巖（Chalk Marl)，厚度約30m，飽和容重約23KN/m3，抗壓強(qiáng)度6~9MPa，變形模量800~1600MPa，蠕變系數(shù)φ=1.5，滲透系數(shù)（1~2)×10-7m/s。該巖層抗?jié)B性好，硬度不大，裂隙也較少，易于掘進(jìn)，隧道線路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于巖層的起伏，而隧道要求一定的運(yùn)行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈平坦的W形。工程專家們認(rèn)為，充分的地質(zhì)資料和正確的判斷，使歐洲隧道找到了理想的巖層。
隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時(shí)間縮短了一半，3小時(shí)即可到達(dá)。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時(shí)左右。而事先還要訂票，經(jīng)隧道乘火車，時(shí)間一樣，卻省去不少麻煩。據(jù)英國(guó)鐵路當(dāng)局估算，每年通過(guò)隧道的旅客人數(shù)可達(dá)1800萬(wàn)人，貨運(yùn)可達(dá)800萬(wàn)噸。
歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價(jià)150億美元，原計(jì)劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來(lái)源于國(guó)際銀行貸款和出售股票，由英法財(cái)團(tuán)承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺(tái)機(jī)車牽引，每臺(tái)機(jī)車功率為7600馬力，平均最高時(shí)速為140公里。
在1994年5月6日歐洲隧道的通車典禮上，當(dāng)時(shí)的法國(guó)總統(tǒng)密特朗和英國(guó)女王伊麗莎白二世在隧道兩端——法國(guó)的加來(lái)和英國(guó)的�？怂雇ü餐鞒至耸⒋蟮耐ㄜ嚰舨蕛x式。兩國(guó)元首在剪彩典禮上發(fā)表了講話。密特朗說(shuō)，兩個(gè)多世紀(jì)的理想實(shí)現(xiàn)了，他本人和法國(guó)人民都為這一工程的實(shí)現(xiàn)而感到高興。這一工程將促進(jìn)歐洲統(tǒng)一建設(shè)，英法兩國(guó)之間所做的事不會(huì)使歐洲其他地方感到無(wú)動(dòng)于衷。伊麗莎白二世女王說(shuō)，這是第一次英法兩國(guó)元首不是乘船，也不是乘飛機(jī)來(lái)會(huì)面的。她希望海底隧道能增加兩國(guó)人民間的相互吸引力，希望兩國(guó)繼續(xù)進(jìn)行共同的事業(yè)。
隧道的開通填補(bǔ)了歐洲鐵路網(wǎng)中短缺的一環(huán)，大大方便了歐洲各大城市之間的來(lái)往。英、法、比利時(shí)三國(guó)鐵路部門聯(lián)營(yíng)的“歐洲之星”（Eurostar)列車車速達(dá)300km/h；平均旅行時(shí)間，在倫敦與巴黎之間為3個(gè)小時(shí)，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時(shí)10分。如果把從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間算在內(nèi)，乘飛機(jī)還不如乘‘歐洲之星’快。歐洲隧道還專門設(shè)計(jì)了一種運(yùn)送公路車輛的區(qū)間列車，稱“樂(lè)謝拖”（Le Shuttle）。各種大小汽車都可以全天候地通過(guò)英吉利海峽，從而使歐洲公路網(wǎng)也連成了一體。人們稱譽(yù)這項(xiàng)工程為“一夢(mèng)200年海峽變通途”。
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