航班準(zhǔn)點率60%并不算很高，也有可能出現(xiàn)晚點的情況，一般航班都不是故意晚點，只是因為天氣或路線問題導(dǎo)致延遲起飛。那么，航班準(zhǔn)點率60%意味著什么？飛機(jī)準(zhǔn)點率百分之60會晚點嗎？下面，就快和360常識網(wǎng)一起了解相關(guān)知識吧！
本文目錄
1、航班準(zhǔn)點率60%意味著什么？
2、為什么下暴雨有的飛機(jī)還能起飛？
3、飛機(jī)遇到雷雨天怎么做會不會停
航班準(zhǔn)點率60%意味著什么？
比較低，因為航班正點率的具體計算方法是：最近30天內(nèi)，航班降落時間比預(yù)定降落時間（航班計劃時間）晚30分鐘以上或者航班被取消。這種情況稱為延遲。延誤率的計算方法是將延誤的航班數(shù)量除以30天內(nèi)實際執(zhí)行的航班數(shù)量。準(zhǔn)時率=100%-延遲率。那么準(zhǔn)點率為60%，延誤率為40%。此外，延誤將計為延誤半小時或取消航班。所以我個人覺得還是比較低的。
為什么下暴雨有的飛機(jī)還能起飛？
目前飛機(jī)上使用的兩種主流發(fā)動機(jī)都不會受到下雨的影響。例如，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)工作的基本原理是吸入空氣，經(jīng)過高壓處理后送入發(fā)動機(jī)燃燒室。燃燒后的高壓氣體與發(fā)動機(jī)內(nèi)所含的燃料結(jié)合形成很強(qiáng)的氣流，然后將這種反作用力噴射到發(fā)動機(jī)外推動飛機(jī)。
另一個渦扇發(fā)動機(jī)的工作原理可以更好地解釋為什么下雨不會影響發(fā)動機(jī)。渦扇發(fā)動機(jī)吸入含有雨水的空氣后，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將雨水直接拋向排水管，積存的雨水順著排水管自然排出。對于前述的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，空氣中的雨水在進(jìn)氣的瞬間被高溫直接蒸發(fā)。因此，雨水不僅會阻礙發(fā)動機(jī)工作，還會在一定條件下促進(jìn)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，雨水本身并不會影響發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃，就像現(xiàn)實生活中的火災(zāi)一樣，光靠水是無法撲滅火焰的。不過，我們平時坐飛機(jī)的時候，最好遠(yuǎn)離飛機(jī)，以免損壞昂貴的發(fā)動機(jī)，也不要傷到自己。
飛機(jī)遇到雷雨天怎么做會不會停
1、飛行員在飛行前應(yīng)向氣象部門仔細(xì)了解飛行區(qū)域的天氣情況，特別是可能發(fā)生雷暴的區(qū)域，仔細(xì)研究其性質(zhì)、位置、范圍、強(qiáng)度、高度、速度和變化。雷暴趨勢等，同時考慮繞行計劃和預(yù)防措施。
2、飛行人員盡可能避開雷暴活動區(qū)。方法是推遲起飛時間、改變航線和飛行高度、空中等待、繞飛、改降、返航等。
3、利用機(jī)載雷達(dá)監(jiān)測飛行過程中的天氣變化。當(dāng)發(fā)現(xiàn)積雨云回波時，應(yīng)不斷注意其強(qiáng)度變化。
4、是繞飛雷暴時，基本原則是避免目視進(jìn)入雷暴云，力求在云上或云外飛行。來回飛行時，應(yīng)根據(jù)雷暴強(qiáng)度從雷達(dá)回波邊緣25公里處通過。在穿過兩個積雨云之間的間隙時必須小心，以防止在兩個強(qiáng)回波之間通過。
5、盡量不要在雷雨云下飛行，因為云層與地面之間的雷擊（雷擊）最為頻繁，飛機(jī)也最容易受到雷擊（雷擊）的影響。一旦在云層下飛行，盡量避開孤立的山丘、大樹、塔樓和高樓的尖頂。
6、在云端飛行時，遇到的天氣復(fù)雜多變。不僅要根據(jù)飛機(jī)上的雷達(dá)判斷情況，還要請求地面雷達(dá)的配合，聽從空管的指揮。
7、盡量不要在中等強(qiáng)度以上的降水區(qū)飛行。第一個原因是容易被降水靜電雷擊（雷擊）；二是降水對雷達(dá)回波有一定的衰減作用，一定要注意。
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