中國(guó)最大的運(yùn)輸機(jī)有多大？運(yùn)輸機(jī)，大小上分為普通運(yùn)輸機(jī)與戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，用途上分為軍用、民用（貨機(jī)）、通用，速度上分為亞音速運(yùn)輸機(jī)、超音速運(yùn)輸機(jī)以及高超音速運(yùn)輸機(jī)，按航程分為中程及遠(yuǎn)程，按載重可以分為中型和大型。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看中國(guó)最大的運(yùn)輸機(jī)等相關(guān)內(nèi)容。
中國(guó)最大的運(yùn)輸機(jī)
Y-20是一種新型的中國(guó)運(yùn)輸機(jī)，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造，在美國(guó)、俄羅斯和烏克蘭研制出200噸重的軍用運(yùn)輸機(jī)之后，中國(guó)成為世界上第四個(gè)國(guó)家研制出。Y-20于2016年進(jìn)入中國(guó)空軍服役，最大載重量為220噸，有效負(fù)載60噸，航程為7800公里，最高時(shí)速920740km/h，是現(xiàn)代軍用重型運(yùn)輸機(jī)的典型。
歷史背景
中華人民共和國(guó)成立以后，軍事空運(yùn)發(fā)展一度陷入低谷，中國(guó)空軍在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)采用的國(guó)產(chǎn)主力機(jī)型只有運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制，1957年12月定型并首飛，具備運(yùn)行費(fèi)用低，起飛距離短等特點(diǎn)。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技實(shí)力逐步增強(qiáng)，中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始為航空軍事運(yùn)輸力量提供新的機(jī)型。早在20世紀(jì)60年代，中國(guó)軍方就已經(jīng)意識(shí)到了軍事航空運(yùn)輸?shù)闹匾�，提出了“大搞直升機(jī)、大搞運(yùn)輸機(jī)”的方針。在這一思想指導(dǎo)下，中國(guó)先后研制了運(yùn)-7和運(yùn)-8軍用運(yùn)輸機(jī)，并批量裝備部隊(duì)。
運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)，是由中國(guó)航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機(jī)長(zhǎng)23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。
運(yùn)-8中型四發(fā)渦輪螺旋槳多用途運(yùn)輸機(jī)，是中國(guó)空軍主力運(yùn)輸機(jī)型，由中國(guó)航空工業(yè)陜西飛機(jī)制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機(jī)體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)發(fā)展有近三十種改型。
但上述機(jī)型畢竟是中、輕型運(yùn)輸機(jī)，為滿足遠(yuǎn)程空運(yùn)的需要，中國(guó)從俄羅斯進(jìn)口20架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，形成了一定的航空軍事運(yùn)輸能力，并主要用于部隊(duì)、裝備的調(diào)動(dòng)以及救災(zāi)物資的緊急輸送。
中國(guó)的國(guó)防政策與安全形勢(shì)決定了中國(guó)不會(huì)遠(yuǎn)離本土進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)。然而在相對(duì)和平的環(huán)境中，中國(guó)空軍的航空運(yùn)力必須滿足積極支援國(guó)防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，保衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)土領(lǐng)空等的軍事后勤保障和快速反應(yīng)要求。因此，中國(guó)空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國(guó)武裝力量的投送范圍至少應(yīng)達(dá)到4000千米，以快速運(yùn)輸相應(yīng)的人員和物資裝備。
根據(jù)需求分析，中國(guó)約需百架以上的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，而中國(guó)（2014年）軍事航空運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型是運(yùn)-8中型中程運(yùn)輸機(jī)和少量伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，空運(yùn)力量嚴(yán)重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，就是應(yīng)付突發(fā)事件也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的�，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)奏日益加快。因此，世界各國(guó)都極力加強(qiáng)本國(guó)軍隊(duì)的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運(yùn)送到急需地區(qū)，控制局勢(shì)，為后續(xù)部隊(duì)的增援和展開(kāi)爭(zhēng)奪時(shí)間；或者將部隊(duì)突然投送到對(duì)方要害和防御薄弱地區(qū)，給其突然、致命的打擊�？者\(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是速度快�，F(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)的巡航速度在800千米/時(shí)左右，渦槳運(yùn)輸機(jī)也達(dá)到500千米/時(shí)，比其他運(yùn)輸手段的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。另外，空運(yùn)不受地形、水文條件的影響，空運(yùn)可以跨越許多被其他運(yùn)輸手段視為天險(xiǎn)的障礙，將人員、物資運(yùn)輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)。因此，各軍事大國(guó)都十分重視空運(yùn)能力，特別是運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展，以便在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得先機(jī)。
大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般指最大起飛重量超過(guò)100噸的軍用運(yùn)輸機(jī)。按用途劃分，大型軍用運(yùn)輸機(jī)又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩類�，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的航程已達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)公里，經(jīng)過(guò)空中加油后，可實(shí)施全球輸送，大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能已成為衡量一個(gè)國(guó)家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志。
對(duì)于此前大型運(yùn)輸機(jī)一直依賴進(jìn)口，且可選產(chǎn)品種類及其有限的中國(guó)空軍而言，運(yùn)-20不僅是驗(yàn)證這個(gè)航空工業(yè)水平的“爭(zhēng)氣機(jī)”，更是滿足中國(guó)空軍大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的關(guān)鍵型號(hào)。對(duì)中國(guó)軍隊(duì)而言，除了滿足日常的物資運(yùn)輸任務(wù)外，大中型運(yùn)輸機(jī)的第一用途毫無(wú)疑問(wèn)是運(yùn)輸空降兵部隊(duì)執(zhí)行大規(guī)�？战底鲬�(zhàn)。
與中國(guó)海軍長(zhǎng)期面臨的兩棲運(yùn)輸能力不足相比，中國(guó)空軍的運(yùn)輸力量不足更為嚴(yán)重：空軍長(zhǎng)期以來(lái)只有10多架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)（直到近年來(lái)才又獲得了兩批二手翻新機(jī)，但考慮到數(shù)架伊爾-76被改裝為預(yù)警機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)試車平臺(tái)，實(shí)際用于運(yùn)輸?shù)囊翣?76數(shù)量依然不超過(guò)30架），連運(yùn)-8系列中型運(yùn)輸機(jī)的數(shù)量也十分有限�？紤]到2000年以后中國(guó)空降兵部隊(duì)的摩托化、機(jī)械化程度迅速提高----先是批量裝備了空降快速突擊車，后來(lái)開(kāi)始批量換裝空降步兵戰(zhàn)車、空降自行迫擊炮等機(jī)械化裝備，未來(lái)還可能裝備大口徑空降自行火炮——使得運(yùn)輸力量不足的缺陷更加明顯。如果考慮到中國(guó)外購(gòu)大型運(yùn)輸機(jī)的環(huán)境也在不斷惡化，全新的伊爾-76已經(jīng)無(wú)法獲得，伊爾-476則尚未成熟，中國(guó)自行研制大型運(yùn)輸機(jī)迫在眉睫。
所謂大型運(yùn)輸機(jī)一般指的是具有洲際運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，這類飛機(jī)的特點(diǎn)是載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過(guò)40噸，正常裝載的航程超過(guò)5000公里，能實(shí)施空降、空投和快速裝卸，能在遠(yuǎn)離本土的大中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)部署。
根據(jù)上述情況，中國(guó)航空軍事運(yùn)輸力量最需要的應(yīng)是大型運(yùn)輸機(jī)，可以裝運(yùn)陸軍絕大多數(shù)的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國(guó)必須擁有自主研制的類似C-17級(jí)別和性能的軍用運(yùn)輸機(jī)，否則中國(guó)在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運(yùn)輸機(jī)作為中國(guó)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略性裝備，對(duì)改善中國(guó)軍隊(duì)裝備現(xiàn)狀、實(shí)現(xiàn)國(guó)防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國(guó)家安全和完成祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國(guó)空軍為了彌補(bǔ)空中運(yùn)輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。因此，運(yùn)-20對(duì)提升后勤水平有著重大的意義。為了適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突發(fā)性強(qiáng)，節(jié)奏快等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略空運(yùn)能力。2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被正式列入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃。
前期準(zhǔn)備
早在1993年，中航工業(yè)西飛開(kāi)始了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證，先后投入了30億元進(jìn)行準(zhǔn)備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的方案。2001年，西飛公司提出建設(shè)新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級(jí)大型飛機(jī)研制生產(chǎn)能力為目標(biāo)，大幅提升航空制造技術(shù)和加工能力，實(shí)現(xiàn)從100噸級(jí)到200噸級(jí)飛機(jī)研制生產(chǎn)的重大跨越。
2000年以色列迫于美國(guó)壓力終止與中國(guó)在預(yù)警機(jī)方面的合作后，中央下決心搞出預(yù)警機(jī)，這時(shí)一個(gè)迫切的問(wèn)題就出現(xiàn)了，大型預(yù)警機(jī)需要大型飛機(jī)作為平臺(tái)，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預(yù)警機(jī)平臺(tái)的大型運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)要求要以伊爾-76為藍(lán)本，在技術(shù)上比伊爾-76MD型先進(jìn)，西飛的技術(shù)儲(chǔ)備這時(shí)候發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在很短的時(shí)間內(nèi)就拿出了總體設(shè)計(jì)方案，也就是廣為人知的運(yùn)-20。由于中國(guó)空域廣闊，即使預(yù)警機(jī)采取高低搭配，需要大型預(yù)警機(jī)在數(shù)十架之多（其中一部分擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班，一部分作為儲(chǔ)備機(jī)）。由于在后續(xù)設(shè)計(jì)中遇到了一些問(wèn)題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局。在獲得了烏克蘭的技術(shù)支持后，西飛解決了大運(yùn)在設(shè)計(jì)上的問(wèn)題�？梢哉f(shuō)，是在預(yù)警機(jī)平臺(tái)的迫切要求下，才有了運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。
在2004年全國(guó)人大會(huì)議期間，中國(guó)工程院院士、著名航空動(dòng)力專家、現(xiàn)任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡快開(kāi)展大型飛機(jī)研制的建議》的提案。
2004年11月的珠海航展上，中航一集團(tuán)突然發(fā)布了一個(gè)從未面世的運(yùn)輸機(jī)模型。從外觀上看，它不屬于運(yùn)-7、運(yùn)-8家族，也和中國(guó)任何一種運(yùn)輸機(jī)都沒(méi)有相似之處。這架飛機(jī)采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)布局，總體而言與伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)有幾分相似之處。官方稱該機(jī)為WJ噴氣式教練機(jī)，但從該機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來(lái)看，該機(jī)屬于不折不扣的大中型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)模型的設(shè)計(jì)與運(yùn)-20頗為類似，這證明最遲于2004年中航就已經(jīng)開(kāi)始了大型運(yùn)輸機(jī)的研制。
啟動(dòng)研制
2006年初，“發(fā)展大飛機(jī)”作為國(guó)家決策被寫(xiě)進(jìn)《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國(guó)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。
2007年3月，中國(guó)宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程，布點(diǎn)于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設(shè)計(jì)制造、“大運(yùn)”全部的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造，都在陜西完成。
2007年6月20日，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（即運(yùn)-20）正式立項(xiàng)，代號(hào)072工程。2007年8月22日的英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》刊文介紹，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)確定了制造戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃。英刊認(rèn)為該機(jī)很可能在伊爾-76MD飛機(jī)的基礎(chǔ)上建造，不過(guò)將擁有更好的運(yùn)載能力和功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心正在進(jìn)行高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。這種發(fā)動(dòng)機(jī)將為大型飛機(jī)提供動(dòng)力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實(shí)質(zhì)性地減輕飛機(jī)的空重。該機(jī)將由三名機(jī)組人員操控，計(jì)劃擁有高達(dá)66噸的運(yùn)載能力，機(jī)身長(zhǎng)49米，翼展49米，機(jī)翼面積為310平方米，機(jī)高為15米，最大起飛重量為220噸�！逗�(jiǎn)氏》文章與后來(lái)曝光的運(yùn)-20方案相當(dāng)接近。
2008年5月8日在中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來(lái)5年，西飛將加大技術(shù)創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機(jī)總裝集成、復(fù)合材料大型結(jié)構(gòu)件制造、大部件裝配等關(guān)鍵技術(shù)，確保在2012年實(shí)現(xiàn)大型運(yùn)輸機(jī)首飛目標(biāo)。至此，運(yùn)-20的研制計(jì)劃時(shí)間已完全敲定。
2009年2月18日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴在西安宣布中航飛機(jī)有限責(zé)任公司正式成立，意味著大飛機(jī)計(jì)劃中最核心的內(nèi)容——大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目及大型客機(jī)零部件項(xiàng)目責(zé)任主體已正式明確。當(dāng)日林左鳴還與陜西省省長(zhǎng)袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機(jī)總經(jīng)理胡曉峰稱，預(yù)計(jì)5年后，以西飛為生產(chǎn)主體的大型運(yùn)輸機(jī)將正式投入商用。這是運(yùn)-20制造方首次公布運(yùn)-20的出廠時(shí)限。
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