德國(guó)最長(zhǎng)的人工水道有多長(zhǎng)？運(yùn)河界定歷來(lái)不一。按人們約定俗成的提法：狹義上講，運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的通航河道。廣義上講，運(yùn)河是用以溝通地區(qū)或水域間水運(yùn)的人工水道，通常與自然水道或其他運(yùn)河相連。除航運(yùn)外，運(yùn)河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看德國(guó)最長(zhǎng)的人工水道等相關(guān)內(nèi)容。
德國(guó)最長(zhǎng)的人工水道
中德運(yùn)河（德語(yǔ)：Mittellandkanal，MLK）是德國(guó)中部的一條運(yùn)河，也是德國(guó)最長(zhǎng)的人工水道，長(zhǎng)達(dá)325,3千米。算上其支渠和連接渠共長(zhǎng)392 km。它聯(lián)通了多特蒙德-埃姆運(yùn)河、威悉河、易北河和易北-哈弗爾運(yùn)河。從更廣泛的意義上來(lái)說(shuō)，中德運(yùn)河是萊茵河和奧德河連接樞紐的一部分。在西段，它通過(guò)多特蒙德-埃姆運(yùn)河與萊茵-赫納運(yùn)河連接萊茵河；在東段，它通過(guò)易北-哈弗爾運(yùn)河與下哈弗爾水道及哈弗爾-奧德水道聯(lián)通奧德河。從歐洲的維度來(lái)看，它是荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、法國(guó)和瑞士連接波蘭、捷克的通道。
該運(yùn)河也被人稱(chēng)作埃姆-威悉運(yùn)河或威悉-埃姆運(yùn)河、威悉-易北運(yùn)河、萊茵-易北運(yùn)河、埃姆-威悉-易北運(yùn)河。但這都是些古老的或者區(qū)域性的名稱(chēng)，已經(jīng)很少使用。中文稱(chēng)作“中德運(yùn)河”或“中部運(yùn)河”，或者音譯為“米特爾蘭運(yùn)河”，另有教科書(shū)稱(chēng)之為“德國(guó)中央大運(yùn)河”。
中德運(yùn)河?xùn)|起赫爾斯特爾與多特蒙德-埃姆斯運(yùn)河交匯處（52°16′37″N 7°36′18″E），然后朝北流過(guò)條頓堡森林，經(jīng)過(guò)漢諾威，在馬格德堡附近與易北河交匯（52°14′46″N 11°44′49″E）。在距馬格德堡不遠(yuǎn)處它還連接了易北-哈弗爾運(yùn)河，使得通往柏林和波蘭的連續(xù)通航成為可能。
運(yùn)河在明登通過(guò)兩個(gè)高架渠越過(guò)威悉河（第二條在1998年完成）在馬格德堡附近也通過(guò)一個(gè)高架渠穿過(guò)易北河。此外，還在伊森比特爾、奧斯納布里克、漢諾威-林登、漢諾威-米斯堡、希爾德斯海姆和薩爾茨吉特有側(cè)運(yùn)河。中德運(yùn)河還在沃爾夫斯堡西部通過(guò)易北旁側(cè)運(yùn)河連接到漢堡和（通過(guò)易北-呂貝克運(yùn)河）波羅的海。
建造和歷史
最初在1856年就有在北德平原建設(shè)一條從萊茵河到易北河的航行運(yùn)河的計(jì)劃。但是這個(gè)工程遇到了激烈的爭(zhēng)論，因?yàn)闁|易北河的地主們擔(dān)心廉價(jià)商品通過(guò)運(yùn)河從西部滲透過(guò)來(lái)。作為一種妥協(xié)，到漢諾威區(qū)段的運(yùn)河隨著1905年4月1日普魯士水法的生效而確定下來(lái)。次年，運(yùn)河從Bergeshövede到漢諾威的第一段開(kāi)始修建。這段運(yùn)河的西段連接了多特蒙德-埃姆斯運(yùn)河。接下來(lái)的第一次世界大戰(zhàn)嚴(yán)重的影響了運(yùn)河的建造進(jìn)度，但是到1915年直到明登的這段運(yùn)河（那時(shí)還名為埃姆斯-威悉運(yùn)河）已經(jīng)建成并投入運(yùn)作。
水道的定義
水道分為天然河流、渠化河流和人工運(yùn)河3種，各有其特殊問(wèn)題。天然河流常因水旱冰凍，被迫作季節(jié)性的停航，甚至導(dǎo)致河流改道，形成沙洲。水道工程須側(cè)重加固河床河岸，保持原來(lái)河道，其法不外消除支流，統(tǒng)一河道截面，裁彎取直，順暢水流。在渠化河流上，可建梯級(jí)船閘通航，船舶過(guò)閘處，設(shè)置低壩和閘門(mén)，排泄過(guò)剩水量。人工運(yùn)河在穿過(guò)山嶺和跨越河流、河谷時(shí)，運(yùn)河的河岸和河床須有防止浸蝕、滲漏的保護(hù)設(shè)施。選擇人工運(yùn)河路線(xiàn)，要為建筑能迅速航行的長(zhǎng)距離水平河段創(chuàng)造條件，其船閘建筑可采用梯級(jí)式多級(jí)船閘，或采用在兩閘間相隔一小段河道的梯段式船閘。蓄水庫(kù)的建設(shè)應(yīng)有向高處供水的高水位水庫(kù)，彌補(bǔ)過(guò)閘泄水和蒸發(fā)的損失；另須建筑低水位水庫(kù)，以容受船只頻繁過(guò)閘時(shí)所泄入的水量。世界有520多條運(yùn)河，分布在52個(gè)國(guó)家，沿線(xiàn)有近3000座城市。
水道的歷史
來(lái)源
古代河流的改進(jìn)和人工水道的建設(shè)，都是為了灌溉。早在西元前7世紀(jì)，亞述人便開(kāi)了一條運(yùn)河，長(zhǎng)80公里（50哩），寬20公尺（66呎），引入淡水；前5世紀(jì)波斯鑿?fù)崃_河至紅海的運(yùn)河；埃及曾於尼羅河設(shè)壩防洪，并在廣大盆地建立灌溉系統(tǒng)。前3～西元1世紀(jì)，中國(guó)開(kāi)河工程給人印象更深。其實(shí)早在春秋時(shí)期，吳王夫差在今天揚(yáng)州開(kāi)鑿了人類(lèi)史上第一條運(yùn)河——邗溝，目的是溝通南北，便于向北方戰(zhàn)線(xiàn)運(yùn)輸軍餉，沿用至今，這應(yīng)是世界上有史書(shū)記載的最早的運(yùn)河。另外突出的有廣西的靈渠，漢代京城長(zhǎng)安至黃河的水道和河南省的老汴河。最引人注目的是大運(yùn)河，610年已有960公里（600哩）通航，使谷物能從長(zhǎng)江下游和淮河運(yùn)到開(kāi)封、洛陽(yáng)。這些運(yùn)河水位變化平緩，約每隔4.8公里（3哩）設(shè)一石墩或木柱閘門(mén)，用來(lái)蓄水或放水，以控制水位。12世紀(jì)，商業(yè)擴(kuò)大，促進(jìn)歐洲運(yùn)河建設(shè)復(fù)興和改善。1373年荷蘭建成一座蓄水閘，設(shè)內(nèi)外閘門(mén)控制水位，這種方法在14世紀(jì)被普遍采用。中國(guó)運(yùn)河建筑走在歐洲前面。1280～1293年，由淮安到北京的大運(yùn)河北段建成，全長(zhǎng)1,120公里（700哩），流經(jīng)山東丘陵地帶的一段，沿途山巒起伏，是最早的越嶺運(yùn)河。
19世紀(jì)出現(xiàn)了舉世聞名的3大運(yùn)河建設(shè)，即基爾運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。基爾運(yùn)河于1784年在基爾灣與艾達(dá)(Eider)湖間鑿?fù)ㄔ嚭�，百余年后，�?jīng)過(guò)加寬、挖深和裁直，全長(zhǎng)95公里（59哩），使從英吉利海峽到波羅的海的航程，縮短了數(shù)百哩。蘇伊士運(yùn)河是由地中海到印度洋的通道，航程遠(yuǎn)比繞道非洲縮短。全部工程歷時(shí)10年，於1869年11月17日正式通航，它是一條連接地中海與紅海的無(wú)閘水道，全長(zhǎng)169公里（105哩）。運(yùn)河竣工以來(lái)，經(jīng)不斷修繕。1954年主航道能航行吃水11.3公尺（37呎）深的大船。該河於1956年由埃及收歸國(guó)有，1967年以阿戰(zhàn)爭(zhēng)起，運(yùn)河關(guān)閉，直到1975年才復(fù)航。巴拿馬運(yùn)河是溝通大西洋和太平洋的水道，1906年采用高水位設(shè)閘的筑河方案開(kāi)始施工，1914年完工。河長(zhǎng)85公里（51.2哩），沿河航道深度最少為11.3公尺（37呎），寬91公尺（300呎）。
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