火車是人類歷史上最重要交通工具，在早期時(shí)候稱之為蒸汽機(jī)車，可有比較獨(dú)立的軌道行駛。世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車是在1804年，由英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出來(lái)的�；疖囈话惴浅ｉL(zhǎng)，下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界上最長(zhǎng)的火車等相關(guān)內(nèi)容。
礦車的結(jié)構(gòu)
礦車可用放礦閘門(或裝載機(jī)）裝料。中國(guó)于20世紀(jì)70年代發(fā)展了斗式轉(zhuǎn)載列車，由斗車、升降臺(tái)和一列礦車組成。斗車裝滿料后由升降臺(tái)頂升沿礦車車幫行進(jìn)，逐個(gè)轉(zhuǎn)載到各個(gè)礦車內(nèi)，提高了搬運(yùn)速度，實(shí)現(xiàn)礦車的連續(xù)裝載。斗式裝載列車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)彎半徑小，可利用原有標(biāo)準(zhǔn)礦車加以改造。
礦車車輪內(nèi)側(cè)有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對(duì)在沿軌道運(yùn)行時(shí)保持對(duì)中，減少機(jī)械磨損，降低運(yùn)行阻力。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。
礦車的基本結(jié)構(gòu)部件是車箱、車架、輪對(duì)和連接器。
車箱
礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多采用半圓形車底，不僅加工方便，還有利于機(jī)械化清理車底的粘附物。車箱一般采用低合金鋼板制造，耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度，常在鋼板上壓出凸棱，箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側(cè)腰部有翼板，供卸載時(shí)支承運(yùn)行，下口有足夠的剛度，防止變形。固定式和翻斗式的車箱的縱剖面為矩形，底卸式為梯形。
車架
包括車梁、緩沖器和軸卡。其中車梁是礦車的主要承載部件，除了承受車箱重力和牽引力外，還要承受運(yùn)行中的沖擊、震動(dòng)等附加載荷；車架一般由專用型鋼制造，兩端裝有連接器和緩沖器。是直接承受牽引力和沖擊的部件，緩沖器原多采用螺旋彈簧吸收沖擊載荷，但已為橡膠緩沖塊逐步取代。軸卡是車架與輪對(duì)的連接件，多采用插嵌式，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可改善輪對(duì)的運(yùn)行條件，延長(zhǎng)軸承的使用壽命。
輪對(duì)
礦車的行走部件，有開式和閉式兩種。開式輪對(duì)有端蓋，便于拆裝和調(diào)整軸承間隙，但易進(jìn)水。閉式輪對(duì)無(wú)端蓋，檢修拆裝軸承時(shí)，兩組軸承通過(guò)同一內(nèi)孔，容易造成車輪內(nèi)孔增大而失效。
連接器
由牽引鏈、插銷和插銷座組成；它們將礦車連接成車組并傳遞牽引力。有單環(huán)、三環(huán)和萬(wàn)能鏈三種。按作用方式劃分，連接器分為普通式和自動(dòng)式；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為可回轉(zhuǎn)式和不可回轉(zhuǎn)式�？苫剞D(zhuǎn)式連接器允許車組不必分解而在圓形翻車機(jī)內(nèi)翻轉(zhuǎn)卸載；普通不可回轉(zhuǎn)式連接器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它只有一節(jié)或三節(jié)普通長(zhǎng)鏈環(huán)，適用于翻斗礦車和側(cè)卸礦車，固定式礦車摘鉤卸載時(shí)也可使用；萬(wàn)能鏈用于不摘鉤翻車機(jī)卸載。大容積礦車使用自動(dòng)連接器，其結(jié)構(gòu)與鐵路車輛的自動(dòng)連接器相似，具有使用方便、操作安全等優(yōu)點(diǎn)。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
連接器是一個(gè)有關(guān)安全的重要部件，通常，貨車連接器安全系數(shù)不得小于6；運(yùn)人車輛不得小于13。至少每?jī)赡暌M(jìn)行一次拉力試驗(yàn)，試驗(yàn)載荷為最大靜載荷的2倍。
礦車的選擇及發(fā)展趨勢(shì)
礦車容積根據(jù)年運(yùn)輸量來(lái)確定。年運(yùn)輸量為30萬(wàn)t以下的礦井采用容積為0.6～1.2m的固定式礦車；30～60萬(wàn)t的礦井采用1.2～2.0m的固定式礦車；60萬(wàn)t以上的礦井采用2.0～10m的固定式礦車。礦井所需礦車數(shù)可用經(jīng)驗(yàn)法概算，即按礦井設(shè)計(jì)日產(chǎn)量的40%確定所占用的礦車數(shù)，加上10%的修理車數(shù)。材料車數(shù)按礦井一晝夜消耗的材料數(shù)量來(lái)確定。平板車的數(shù)量可按礦車總數(shù)的1%計(jì)算。
在新建的無(wú)軌礦山或?qū)τ熊壍V山進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，應(yīng)采用無(wú)軌車輛。無(wú)軌車輛可運(yùn)送散料，也可運(yùn)送機(jī)械設(shè)備和人員。運(yùn)送散狀物料的無(wú)軌車輛的結(jié)構(gòu)類似梭式礦車，車底裝有刮板輸送機(jī)，用以從掘進(jìn)工作面向外運(yùn)料。在合適的礦山條件下很有發(fā)展前途。
世界上最長(zhǎng)的火車
世界上最長(zhǎng)的火車，澳大利亞礦車總長(zhǎng)7353米一般來(lái)說(shuō)我們民用火車長(zhǎng)度在130米上下，運(yùn)輸貨物火車大約是在200米上下。但是有一條火車確實(shí)大大超乎我們想象，這就是來(lái)自澳大利亞一列火車，據(jù)統(tǒng)計(jì)這列火車總長(zhǎng)為7353米，稱為世界上最長(zhǎng)的一列火車。
在澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)，這里有一座名為yandi的礦山，里面蘊(yùn)藏著近8.2萬(wàn)噸的鐵礦石。大家想一想這么龐大的鐵礦石進(jìn)行開發(fā)運(yùn)輸可不是一件非常容易的事。若是用普通列車則來(lái)回運(yùn)輸成本太高了，于是種種考慮之下將列車加長(zhǎng)了許多。
最終這輛列車加長(zhǎng)到了7353米，車廂一共有682節(jié)，重達(dá)10萬(wàn)噸上下。這么大的火車，想必速度一定跟蝸牛一樣慢，但是它的時(shí)速可達(dá)27.5公里每小時(shí)，相比較其它火車而言是非常慢的。
這輛火車成為世界最長(zhǎng)，這一下吸引了世界各地的游客前來(lái)觀看，當(dāng)你遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去的時(shí)候，從頭看不到尾，從尾看不到頭。于是這個(gè)礦地一下變成了旅游景區(qū)，除了正常拉貨以外，還能帶來(lái)可觀旅游收入。
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