世界上使用最廣泛的坦克是什么坦克？T-72主戰(zhàn)坦克（英文：T-72 Main Battle Tank，俄文：T-72ОСНОВНОЙБОЕВОЙТАНК），是20世紀(jì)70年代初蘇聯(lián)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一型主戰(zhàn)坦克。除了大量服役于蘇聯(lián)紅軍之外也外銷和授權(quán)華沙條約盟國(guó)波蘭、捷克斯洛伐克生產(chǎn)。該坦克設(shè)計(jì)上秉承了蘇軍一貫的作戰(zhàn)思路，系統(tǒng)配置上非常易于生產(chǎn)，不僅保留了蘇制戰(zhàn)車特有的低矮外形和125毫米大口徑主炮等特點(diǎn)，還裝有炮射導(dǎo)彈、自動(dòng)裝彈機(jī)等一系列先進(jìn)的設(shè)備。該主戰(zhàn)坦克產(chǎn)量高達(dá)25,000余輛。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界上使用最廣泛的坦克等相關(guān)內(nèi)容。
發(fā)展沿革
歷史背景
蘇聯(lián)在量產(chǎn)T-64坦克之后，便著手研發(fā)另一種造價(jià)低廉且性能相近的坦克，以大量裝備紅軍坦克部隊(duì)與外銷華約盟國(guó)，取代老舊、性能落伍的T-55與T-62坦克。于是位在下塔吉爾（Nizhny Tagil，俄語(yǔ)：НижнийТагил）的Uralvagonzavod（UVZ，俄語(yǔ)：Уралвагонзавод）自1967年開始研發(fā)原型車Object 172，它以T-64的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)但炮塔改為采用鑄造均質(zhì)裝甲，并且安裝了一臺(tái)700匹馬力的V-45型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以取代原有不可靠的5TDF型發(fā)動(dòng)機(jī)。
原型車的重量較原本的T-64增加了5噸，這對(duì)懸掛系統(tǒng)造成額外的負(fù)荷。所以設(shè)計(jì)工程師以167項(xiàng)目（1961年開發(fā)的新式懸掛T-62原型車）的懸掛系統(tǒng)取代，同時(shí)換裝一臺(tái)780匹馬力的V-46型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，遂成為原型車172M項(xiàng)目。從1971至1973年期間在歐俄、中俄與西伯利亞等地區(qū)進(jìn)行野外測(cè)試，于1973年開始撥發(fā)部隊(duì)，正式命名為T-72“烏拉”（Ural）坦克。2006年4月，俄羅斯正式關(guān)閉了T-72主戰(zhàn)坦克生產(chǎn)線。
研制歷程
1953年，蘇聯(lián)哈爾科夫的莫洛佐夫設(shè)計(jì)局開始研制一款全新概念坦克，項(xiàng)目代號(hào)“430工程”。而日后誕生的，在冷戰(zhàn)中曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間讓西方裝甲兵恐懼的T-64主戰(zhàn)坦克也就是在它的基礎(chǔ)上發(fā)展來(lái)的。不過(guò)當(dāng)時(shí)“430工程”的競(jìng)爭(zhēng)者就一直很少人提及，它就是卡爾采夫設(shè)計(jì)局的“140工程”，“430工程”樣車表現(xiàn)出來(lái)的性能和發(fā)展?jié)摿�，再加上莫洛佐夫自己的影響使蘇聯(lián)軍方最終選擇了它。結(jié)果同樣表現(xiàn)出色的競(jìng)爭(zhēng)者就這樣被暫時(shí)埋沒了。但讓人意想不到的是，這個(gè)被否決出局的設(shè)計(jì)先后兩次“借尸還魂”，而且性能一次比一次強(qiáng)。
1954年，下塔吉爾設(shè)計(jì)局在總設(shè)計(jì)師卡爾采夫的領(lǐng)導(dǎo)下，開始了代號(hào)“140工程”的新型坦克試驗(yàn)樣車的研制。這是一種結(jié)構(gòu)新穎的坦克。采用全新設(shè)計(jì)的行走機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，新設(shè)計(jì)的車體和炮塔，裝備一門新研制的D-54TC線膛坦克炮。還安裝有全新的行星機(jī)械傳動(dòng)裝置。另外，“140工程”新研制的液壓助力操縱系統(tǒng)也有效減輕了駕駛員工作負(fù)擔(dān)。后來(lái)“140工程”試驗(yàn)坦克的許多技術(shù)成果，包括行走機(jī)構(gòu)在內(nèi)都被“155工程”試驗(yàn)坦克（后來(lái)的T-55主戰(zhàn)坦克）和“167工程”試驗(yàn)坦克所采用。
因?yàn)椴捎昧舜罅啃录夹g(shù)、新設(shè)計(jì)，“140工程”試驗(yàn)坦克跟“430工程”試驗(yàn)坦克一樣，可靠性較差，且性能上跟T-54/55主戰(zhàn)坦克并沒有拉開足夠差距。實(shí)際上“140工程”比“430工程”還是要保守一些。經(jīng)過(guò)對(duì)兩個(gè)設(shè)計(jì)方案和樣車進(jìn)行詳細(xì)和嚴(yán)格的比較之后，蘇軍選擇了概念更超前、發(fā)展?jié)摿Ω蟮摹?30工程”作為日后新一代坦克的研制基礎(chǔ)�！�140工程”的競(jìng)爭(zhēng)失敗并沒有讓其設(shè)計(jì)人員氣餒�？柌煞驔Q定利用“140工程”的炮塔和已經(jīng)定型并且準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的T-55主戰(zhàn)坦克的底盤來(lái)研制一種新坦克。該方案代號(hào)為“165工程”。但在整個(gè)設(shè)計(jì)工作全面展開的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)，要想把“140工程”的炮塔原封不動(dòng)安裝到T-55底盤上技術(shù)難度太大。比較合理的方案是對(duì)T-55底盤進(jìn)行修改，其好處是不但能把新炮塔裝上去，而且能順便修正一些T-55底盤本已存在的缺陷。為此，設(shè)計(jì)人員首先加大了底盤炮塔座圈的直徑，并適當(dāng)延長(zhǎng)了底盤長(zhǎng)度。相應(yīng)地，負(fù)重輪之間的位置也被做了一定調(diào)整。采取這兩項(xiàng)措施還帶來(lái)一個(gè)好處--大大增加了戰(zhàn)斗室空間。對(duì)于習(xí)慣了蘇式坦克狹窄戰(zhàn)斗室的坦克兵來(lái)講該措施無(wú)疑受到了廣泛歡迎�！�165工程”上還安裝了新研制的自動(dòng)彈殼拋棄裝置。當(dāng)火炮射擊完畢之后，該裝置能夠自動(dòng)將彈殼通過(guò)炮塔后部的一個(gè)小窗口拋出車外。采用該裝置后火炮進(jìn)行射擊時(shí)在戰(zhàn)斗室內(nèi)產(chǎn)生的有害氣體大幅度減少了。
到1958年11月，蘇聯(lián)已先后生產(chǎn)了3輛“165工程”樣車。嚴(yán)格的測(cè)試表明，該型坦克的設(shè)計(jì)是成功的。雖然“165工程”在當(dāng)時(shí)依然未能引起蘇聯(lián)裝甲兵總局的關(guān)注，但其基本設(shè)計(jì)得到了認(rèn)可，并且坦克樣車還曾向政府高層作過(guò)展示。
1958年，戰(zhàn)略火箭兵總部向政府高層展示了新研制成功的T-12型牽引式100毫米滑膛反坦克炮，獲得了充分肯定，相關(guān)部門向裝甲兵總局要求研制出裝備該型火炮的坦克。為此，裝甲兵總局專門召集專家開了一場(chǎng)特殊會(huì)議。在會(huì)議上以卡爾采夫?yàn)槭椎目傇O(shè)計(jì)師們據(jù)理力爭(zhēng)，會(huì)議最后做出了一個(gè)多方妥協(xié)的決定——不研制裝備T-12型火炮的坦克，而是在T-12火炮基礎(chǔ)上研制適合坦克裝備的新型滑膛炮。這次會(huì)議之后，卡爾采夫認(rèn)真總結(jié)了會(huì)議內(nèi)容，馬上對(duì)“165工程”方案進(jìn)行修改，并將整個(gè)項(xiàng)目重新命名為“166工程”�！�166工程”最重要的改進(jìn)就是通過(guò)換裝口徑更大的115毫米滑膛坦克炮代替了原來(lái)的100毫米線膛炮。該炮的研制就是按照軍方提交會(huì)議的相關(guān)內(nèi)容和意見，還包括配套的火炮穩(wěn)定器等相關(guān)設(shè)備。1959年，“166工程”的幾輛樣車先后被制造出來(lái)。在隨后1960年進(jìn)行的測(cè)試中，“166工程”表現(xiàn)讓人滿意。這個(gè)問(wèn)題直到“166工程”被正式定型為T-62主戰(zhàn)坦克，并且投入批量生產(chǎn)之后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才解決。
然而“166工程”依然未引起重視，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題蘇軍內(nèi)部也爭(zhēng)論不休。但當(dāng)西方國(guó)家裝備105毫米主炮的主戰(zhàn)坦克已服役的情報(bào)傳回蘇聯(lián)之后，蘇軍發(fā)現(xiàn)手頭上居然沒有一種能與之抗衡的坦克�！�432工程”（前身就是“430工程”，成果為T-64坦克）離成熟和完善還太遙遠(yuǎn)。唯一能夠立即投產(chǎn)并且能跟西方新坦克抗衡的成熟型號(hào)——“166工程”。裝甲兵總局迅速將“166工程”定型并投入生產(chǎn)，這就是T-62主戰(zhàn)坦克。但是裝甲兵總局依然只是將這個(gè)型號(hào)視為過(guò)渡型號(hào)，因?yàn)樵谛阅苌蟃-62仍無(wú)法對(duì)西方取得壓倒優(yōu)勢(shì)，但可為“432工程”——后來(lái)的“王者”T-64服役爭(zhēng)取時(shí)間。正因?yàn)榇朔N心態(tài)，蘇聯(lián)軍方正式投產(chǎn)的T-62坦克，并沒有沿用166工程，以及之前的140、165工程的6對(duì)中直徑負(fù)重輪設(shè)計(jì)，而是將其修改為直接沿用T-54/55的5對(duì)大直徑負(fù)重輪，只是在負(fù)重輪之間的間隔距離上和T-54/55有所區(qū)別，和T-54/55完全通用（甚至連T-62的操作手冊(cè)上關(guān)于懸掛負(fù)重輪的配圖都是直接照搬自T-55坦克操作手冊(cè)的配圖），這樣既節(jié)約了生產(chǎn)成本，也使越野過(guò)障性能有所提升，但是犧牲了一定的行駛平穩(wěn)性。
由于大口徑滑膛炮是第一次采用，性能存疑，作為替補(bǔ)手段，“165工程”也被定型并投入生產(chǎn)，軍方代號(hào)T-62A。不過(guò)這時(shí)候的T-62A與原來(lái)相比已經(jīng)做了不少改進(jìn)，如用性能更好、威力更強(qiáng)的100毫米線膛炮代替了D-54TC坦克炮。T-62A生產(chǎn)裝備數(shù)量很少，原因是裝甲兵總局發(fā)現(xiàn)自己對(duì)115毫米滑膛炮的顧慮是多余的，遂向政府申請(qǐng)停產(chǎn)T-62A并獲批準(zhǔn)，T-62A在蘇聯(lián)龐大的坦克裝備體系中存在很短時(shí)間。1961年T-62主戰(zhàn)坦克獲得批量生產(chǎn)資格。
在“166工程”前途未卜的時(shí)候，研制方?jīng)Q定在“166工程”基礎(chǔ)上再研制一種新坦克，項(xiàng)目代號(hào)“167工程”。1961年夏2輛樣車先后被制造出來(lái)，同時(shí)T-62獲得了批量生產(chǎn)資格。
“167工程”的底盤設(shè)計(jì)方案相對(duì)于“166工程”做了進(jìn)一步修改。新的懸掛系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)源于“140項(xiàng)目”。也是兩邊各6個(gè)負(fù)重輪和3個(gè)托帶輪。扭桿和減震器等部件得到改進(jìn)。四沖程水冷柴油機(jī)更換為功率更大的700馬力型號(hào)�！�167工程”的機(jī)動(dòng)性獲得提高就是得益于上述兩項(xiàng)措施：最大公路時(shí)速?gòu)腡-62的50公里增至64公里。最大公路行程增至550公里。炮塔則沿用“166工程”的成熟設(shè)計(jì)，這甚至也包括了115毫米主炮及自動(dòng)拋殼系統(tǒng)在內(nèi)的整套武器系統(tǒng)。研制后期設(shè)計(jì)人員在炮塔后方加裝了反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置作為輔助武器。并且對(duì)火控系統(tǒng)做了相應(yīng)修改。后來(lái)，卡爾采夫設(shè)計(jì)局又在“167工程”基礎(chǔ)上研制出使用燃?xì)廨啓C(jī)的新型試驗(yàn)樣車，項(xiàng)目代號(hào)“167T工程”�！�167T工程”跟“167工程”唯一的不同也就在它的動(dòng)力系統(tǒng)。
最后經(jīng)過(guò)討論決定研制一種裝填分裝式115毫米彈藥的新型自動(dòng)裝彈機(jī)。在對(duì)該型自動(dòng)裝彈機(jī)進(jìn)行了嚴(yán)格測(cè)試之后，事實(shí)證明這種采用彈夾式結(jié)構(gòu)的自動(dòng)裝彈機(jī)不僅結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，還非常可靠。原來(lái)T-62上面采用的自動(dòng)彈殼拋棄系統(tǒng)被有機(jī)地結(jié)合進(jìn)了自動(dòng)裝填系統(tǒng)里。后來(lái)下烏拉爾坦克制造廠又在該型自動(dòng)裝填系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研制了裝填125毫米彈藥的改進(jìn)型號(hào)。其后，下烏拉爾坦克制造廠研制出裝備125毫米滑膛炮和安裝有該自動(dòng)裝填系統(tǒng)的T-62主戰(zhàn)坦克改進(jìn)型試驗(yàn)樣車。該樣車引起裝甲兵總局高層的注意，特別是它性能可靠的自動(dòng)裝彈機(jī)。然而這也并不代表他們想要生產(chǎn)并裝備部隊(duì)這種設(shè)計(jì)上已經(jīng)“落后”的坦克。
在被T-64主戰(zhàn)坦克可靠性搞到焦頭爛額的裝甲兵總局向卡爾采夫下達(dá)了一個(gè)重要任務(wù)——“研制一種性能可靠的T-64簡(jiǎn)化型坦克”。相關(guān)人員還帶來(lái)了6輛T-64A主戰(zhàn)坦克的樣車（從這里也可以看出軍方急切的心情。要知道1967年“434工程“也就是T-64A的原型車才剛完成設(shè)計(jì)并且只生產(chǎn)出小批量樣車。）供設(shè)計(jì)人員了解其結(jié)構(gòu)和進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。最先被提出的方案代號(hào)是172工程”�！�172工程”其實(shí)就是在T-64主戰(zhàn)坦克基礎(chǔ)上換裝B-45發(fā)動(dòng)機(jī)和前面所說(shuō)的自動(dòng)裝彈機(jī)。然而，“172工程”在經(jīng)過(guò)充分嚴(yán)格的試驗(yàn)之后，實(shí)際情況卻并不如當(dāng)初設(shè)想的那么順利。這時(shí)候，卡爾采夫果斷決定拋棄在T-64基礎(chǔ)上研制新坦克的計(jì)劃。特別是對(duì)送來(lái)的T-64主戰(zhàn)坦克和“172工程”進(jìn)行大量試驗(yàn)之后，卡爾采夫不但完全摸透了T-64的設(shè)計(jì)，而且認(rèn)識(shí)到T-64的許多技術(shù)是相當(dāng)不成熟的。這些原因不但增加了卡爾采夫?qū)-64許多設(shè)計(jì)的厭惡感，而且使身為總設(shè)計(jì)師的他明白“172工程”方案實(shí)際上是失敗的，以T-64為基礎(chǔ)研制一種性能和可靠性均讓人滿意的坦克可能比新設(shè)計(jì)一種坦克需要花費(fèi)更多的時(shí)間。要完成上面下達(dá)的任務(wù)只有一個(gè)方法——另起爐灶。
卡爾采大決定在他所設(shè)計(jì)的“167工程”基礎(chǔ)上，結(jié)合一些在“172工程”上經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證明成熟的技術(shù)來(lái)研制一種全新坦克，該項(xiàng)目代號(hào)“172M工程”。但新坦克表現(xiàn)出來(lái)的良好綜合性能最終讓事情皆大歡喜。而“172M工程”的試驗(yàn)樣車也就是后來(lái)T-72主戰(zhàn)坦克真正的原型車。
“172M工程”的底盤設(shè)計(jì)基本上源于“167工程”，但修改措施也不少，車首上裝甲的傾角、駕駛員中置和雙側(cè)傳動(dòng)變速箱就是吸收自T-64�；鹂叵到y(tǒng)是在T-64A主戰(zhàn)坦克的火控系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，動(dòng)力艙布局也不同于“167工程”。“172M工程”的發(fā)動(dòng)機(jī)采用B-45的增大馬力改進(jìn)型B-46。行走裝置大部分與“167工程”相同，每側(cè)6個(gè)人直徑負(fù)重輪和3個(gè)托帶輪。不過(guò)扭桿和液壓減震器更換成新的型號(hào)。這是因?yàn)椤?72M工程”的戰(zhàn)斗全重比“167工程”重了5噸。火力方面，上世紀(jì)60年代初蘇聯(lián)獲得M-60A1主戰(zhàn)坦克后，通過(guò)實(shí)車檢測(cè)，蘇軍發(fā)現(xiàn)115毫米坦克炮無(wú)法跟西方的L-7（105毫米）系列坦克炮抗衡。在這之后，蘇聯(lián)就決定研制125毫米坦克炮以與西方坦克抗衡，并將該口徑定為制式口徑。所以，作為新型號(hào)的“172工程”和“172M工程”是必須裝備新的大口徑炮的，這并不是繼承T-64主戰(zhàn)坦克的設(shè)計(jì)。
另外，“172M工程”的炮塔是全新設(shè)計(jì)的流線卵形炮塔，在縱向剖面上雖然跟T-64A很象，但實(shí)際外形跟T-64主戰(zhàn)坦克和“172工程”帶菱角的炮塔是不一樣的。從正面或上方觀察很容易通過(guò)炮塔區(qū)分出兩者。
172M火控系統(tǒng)采用的是機(jī)械彈道計(jì)算機(jī)。雖然與T-64的機(jī)電模擬彈道計(jì)算機(jī)相比功能單一且性能相對(duì)落后，但成本低廉。炮塔裝甲采用鋼鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)，兩層裝甲板之間填充的是石英沙粒。結(jié)構(gòu)上比T-64A主戰(zhàn)坦克炮塔正面的復(fù)合裝甲簡(jiǎn)單。同樣，車首裝甲的結(jié)構(gòu)和成分也比T-64A簡(jiǎn)單。
當(dāng)整個(gè)研制工作進(jìn)入尾聲，“172M工程”樣車被制造出來(lái)之后，經(jīng)受住了各種考驗(yàn)，表現(xiàn)出較好的可靠性。后來(lái)在裝甲兵總局的安排下，“172M工程”又跟T-64A主戰(zhàn)坦克進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，結(jié)果在可靠性上T-64A雖然有大幅度提高，但依然不如“172M工程”。
雖然“172MT工程”的總體性能遜色于T-64A，但是其各項(xiàng)設(shè)計(jì)比T-64A坦克要成熟可靠，結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，這樣的結(jié)果是“172MT工程”比T-64A更加容易生產(chǎn)。裝甲兵總局也因此陷入了進(jìn)退兩難的境地——是選擇性能還是選擇可靠性。最后的折衷方案是同時(shí)列裝兩種坦克�！�172M工程”由此被獲準(zhǔn)定型并投入批量生產(chǎn)，軍方編號(hào)T-72。一代名車T-72主戰(zhàn)坦克就此誕生。
研發(fā)意義
T-72主戰(zhàn)坦克的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是成功的。除了前蘇聯(lián)/俄羅斯自己裝備外，T-72主戰(zhàn)坦克還大量出口到國(guó)外，并且允許外國(guó)依據(jù)許可證生產(chǎn)。繼T-54/55主戰(zhàn)坦克之后，又一種T族坦克在世界范圍內(nèi)泛濫。
2006年4月，俄羅斯正式關(guān)閉了T-72主戰(zhàn)坦克生產(chǎn)線，然面對(duì)于這款經(jīng)典戰(zhàn)車的爭(zhēng)論可能仍會(huì)持續(xù)很久。它不是那個(gè)時(shí)代蘇聯(lián)最先進(jìn)的主戰(zhàn)坦克，但它誕生的內(nèi)幕就足以成為一段傳奇!
技術(shù)特點(diǎn)
T-72坦克的車體用鋼板焊接制成，車內(nèi)分為前部駕駛艙，中部戰(zhàn)斗艙，后部動(dòng)力艙3部分。駕駛椅在車體前部中央位置，駕駛員有1個(gè)位于車體頂裝甲板上的艙口蓋，可從車內(nèi)開關(guān)艙蓋。駕駛員開窗駕駛時(shí)，首先必須將火炮向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度并加以固定，關(guān)窗駕駛時(shí)，晝間借助潛望鏡、夜間借助紅外或微光潛望鏡觀察。
車體前上裝甲板上有1個(gè)“V”型防浪板，并裝有前燈，型號(hào)為ФГ-125。駕駛員兩側(cè)的車首空間存放可防彈的燃油箱。車體前下甲板上裝有推土鏟，平時(shí)有防護(hù)作用。車體兩側(cè)翼子板上有燃油箱和工具箱，車體后部還可以安裝兩個(gè)各200升柴油的附加油桶。
炮塔系鑄造結(jié)構(gòu)，呈半球形，位于車體中部上方，炮塔內(nèi)有車長(zhǎng)和炮長(zhǎng)2名乘員。車長(zhǎng)在炮塔內(nèi)右側(cè)，炮長(zhǎng)在左側(cè)，他們各有1個(gè)炮塔艙口蓋。車長(zhǎng)指揮塔采取雙層活動(dòng)座圈結(jié)構(gòu)，可相對(duì)炮塔作同步反向旋轉(zhuǎn)。戰(zhàn)斗艙中裝有轉(zhuǎn)盤式自動(dòng)裝彈機(jī)，取消了裝填手，戰(zhàn)斗艙的布置圍繞自動(dòng)裝彈機(jī)安排。整個(gè)戰(zhàn)斗部分連同車體頂甲板前傾1°30′，因此加大了火炮向前時(shí)的俯角，可達(dá)-6°，而且火炮轉(zhuǎn)向后方時(shí)俯角自動(dòng)抬高3°。
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