中國境內(nèi)史上最大空難是哪個(gè)?1994年6月6日上午,西北航空公司的WH2303航班執(zhí)行西安---廣州任務(wù)。其中飛行員5人,乘務(wù)組9人,旅客146人。機(jī)型為蘇制圖-154M型B2610號(hào)。飛機(jī)在距咸陽機(jī)場49公里空中解體,160人無一幸存。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看中國境內(nèi)史上最大空難等相關(guān)內(nèi)容。

適航條件
機(jī)組,天氣均符合飛行標(biāo)準(zhǔn)。
事件回放
〔08:00〕機(jī)組在開車前后,滑行,起飛前均進(jìn)行了檢查單等標(biāo)準(zhǔn)程序。
〔08:13〕該航班從咸陽機(jī)場升空起飛。滑跑中直到抬頭速度V2,飛機(jī)均未報(bào)告異常。
〔08:14〕飛機(jī)離地24秒后,機(jī)體發(fā)生異常飄擺,幅度很大。機(jī)組隨即向地面報(bào)告飛機(jī)擺動(dòng)并有異響。通過駕駛艙語音記錄明顯聽到機(jī)體發(fā)出“唿唿”的響聲。
〔08:15〕機(jī)組用400公里/時(shí)速度保持爬升,爭取高度。此時(shí)機(jī)體左右搖擺,幅度增大。機(jī)組向地面報(bào)告兩個(gè)人都穩(wěn)定不住姿態(tài)。

〔08:16:24〕機(jī)組再次報(bào)告飛機(jī)難以控制,響聲越來越大,擺幅瞬時(shí)達(dá)到20度。
〔08:16:58〕機(jī)組報(bào)告飛機(jī)擺幅達(dá)到30度。
〔08:18:06〕機(jī)組見兩人均無力改出異常姿態(tài),接通了自動(dòng)駕駛儀,試圖讓飛機(jī)自行改出。5秒后發(fā)現(xiàn)搖擺持續(xù)增大,機(jī)組隨即斷開自動(dòng)駕駛。
〔08:19〕飛機(jī)自動(dòng)偏離了爬升航路,開始向右作不規(guī)則的轉(zhuǎn)彎。機(jī)組慌亂,對話明顯增多。此時(shí)飛機(jī)已到達(dá)4717米高度,爬升十分緩慢。
〔08:20〕機(jī)組一面請求地面給予幫助,一面忙于控制,但是沒有人想起進(jìn)行處理飄擺的檢查單及改出程序。
〔08:21〕機(jī)長教員辛天才替換副駕駛楊民,與機(jī)長李剛強(qiáng)共同操縱。但飛機(jī)搖擺持續(xù)加重,駕駛艙有傾斜角度過大警告響起,機(jī)組此時(shí)更加慌亂。
〔08:22:27〕飛機(jī)出現(xiàn)自動(dòng)抬頭現(xiàn)象,仰角達(dá)到20度,速度瞬間降到380公里/時(shí)。駕駛艙持續(xù)響起失速告警。
〔08:22:30〕飛機(jī)突然向左滾轉(zhuǎn),接著進(jìn)入大角度、高速度俯沖,側(cè)傾角達(dá)到70度。
〔08:22:30〕飛機(jī)在12秒中,從4717米疾速下降到2884米,平均每秒下降150米。嚴(yán)重過載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機(jī)額定的承受能力。超速警告響徹駕駛艙。
〔08:22:42〕駕駛艙語音記錄傳來“哐!哐!”兩聲機(jī)體斷裂巨響,隨即黑匣子停止記錄。飛機(jī)在2884米高度上空中解體。失事地點(diǎn)距咸陽機(jī)場49公里處。
傷亡情況
機(jī)上包括14名機(jī)組人員和146名中外乘客共160人全部遇難,無一幸存。
原因和教訓(xùn)
從飛行參數(shù)記錄儀所記錄的數(shù)據(jù)看出:飛機(jī)起飛離地后,所有橫向、側(cè)向參數(shù)均發(fā)生低頻大幅度變化。這清楚地表明:飛機(jī)出現(xiàn)了發(fā)散型橫向飄擺。

從事故現(xiàn)場收集到的殘骸證實(shí):自動(dòng)駕駛儀安裝座上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò),即控制副翼的插頭(綠色)插在控制航向舵的插座(黃色)中,而控制航向舵的插頭(黃色)插在了控制副翼的插座(綠色)中。
在正常情況下,飛機(jī)離地后便成為自由體,當(dāng)受到外界氣流干擾時(shí),會(huì)產(chǎn)生軸向角加速度,使飛機(jī)偏離預(yù)定狀態(tài)。此時(shí),安裝在飛機(jī)上的阻尼器會(huì)產(chǎn)生阻止飛機(jī)偏離預(yù)定狀態(tài)的阻尼力距,使飛機(jī)恢復(fù)到正常狀態(tài)。但是,在控制航向阻尼與控制滾動(dòng)阻尼兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)的情況下,不僅未能產(chǎn)生穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)的作用,反而促使飛機(jī)反復(fù)偏航與滾動(dòng)。因此,這兩個(gè)插頭的相互插錯(cuò)導(dǎo)致飛機(jī)的橫向飄擺愈演愈烈,最終釀成飛機(jī)的方向舵、尾翼以及右機(jī)翼等相繼折斷而使飛機(jī)解體。
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