世界上最貴的法拉利有多貴？法拉利的感覺是什么，第一肯定是帥、酷之類的形容詞，第二，估計(jì)就是貴、貴好貴�。�！其實(shí)，我們平時(shí)在路邊能看到的法拉利基本上都是“便宜”的法拉利，最貴的法拉利都是在土豪的車庫中的。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界上最貴的法拉利等相關(guān)內(nèi)容。
法拉利歷史與發(fā)展
1947年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shí)，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。對(duì)恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年：他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔(dān)任賽車手，駕駛一臺(tái)4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎(jiǎng)賽駕駛一臺(tái)4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達(dá)20余年的合作之門。
1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺(tái)阿爾法·羅密歐賽車在三省環(huán)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊(duì)管理。
1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續(xù)稱霸國際賽場(chǎng)。同年年底，法拉利車隊(duì)解散，恩佐·法拉利仍然擔(dān)任Alfa Corse車隊(duì)隊(duì)長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創(chuàng)一家屬于自己的企業(yè)。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊(duì)前總部創(chuàng)辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，所有賽車活動(dòng)被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅。戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，法拉利設(shè)計(jì)制造了12缸車型125 S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。
同月25號(hào)，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍。從那個(gè)決定命運(yùn)的時(shí)刻到現(xiàn)在，法拉利已在全世界的各項(xiàng)賽事上斬獲了5,000多場(chǎng)勝利，由此成為了跑車界傳奇。為了滿足不斷增長的市場(chǎng)需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。
目前，法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團(tuán)占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(jì)80年代末，創(chuàng)始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風(fēng)，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務(wù)。法拉利現(xiàn)任董事長為塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）。
在繼任董事的領(lǐng)導(dǎo)下，法拉利重新占據(jù)了F1的主導(dǎo)地位，推出一系列新款車型并在保持原有核心價(jià)值觀的同時(shí)開拓了新市場(chǎng)。法拉利還啟用了以人為本（Formula Uomo）的經(jīng)營理念，這是一項(xiàng)重大的革新計(jì)劃，通過創(chuàng)造明亮、安全、創(chuàng)新和生態(tài)友好的工作環(huán)境，將員工緊密地團(tuán)結(jié)在一起。
世界上最貴的法拉利
汽車作為一件消耗品，從我們購買它的一瞬間開始，這輛汽車就開始了貶值，但是汽車也被一部分人稱之為藝術(shù)品，因?yàn)橛行┢囀谴砣祟惞I(yè)的巔峰技術(shù)和設(shè)計(jì)師的畢生心血。這樣的汽車它不僅僅不會(huì)貶值，而且還會(huì)以一個(gè)非常恐怖的速度升值，例如這輛世界十大名車之一的法拉利——EnzoFerran（恩佐-法拉利）
這輛法拉利-恩佐2002年發(fā)售時(shí)，起售價(jià)是67萬美元，但67萬美元的售價(jià)不代表著你花67萬美元就能把它帶回家中，購買這輛法拉利旗艦，就像購買一輛中國最貴的汽車一樣，你還需要非常多的會(huì)員審核條件，例如必須擁有3輛法拉利，必須擁有前代法拉利旗艦車型……
極高的購買條件，讓這輛67萬美金起售價(jià)的法拉利恩佐還沒正式發(fā)售就被全部預(yù)訂，最終法拉利生產(chǎn)了400輛恩佐，其中399輛用于出售，而第400輛恩佐則是贈(zèng)送給當(dāng)時(shí)的羅馬教皇約翰·保羅二世。
豪車所謂幾千萬幾億的拍賣價(jià)格，大多是被賦予更多的如紀(jì)念名人、慈善募捐的社會(huì)含義，而這款法拉利恩佐則是在發(fā)售2年后，一位富豪因?yàn)橄矏鄱髯暨@輛車，不惜花費(fèi)了600萬美元購買了一輛二手法拉利恩佐。600萬這個(gè)相對(duì)于2年前恩佐67萬美元的起售價(jià)，這輛二手車的價(jià)格高的讓人恐懼，恩佐這輛車的價(jià)格也從此開始一路飆升，如今恩佐幾乎全世界已經(jīng)沒有二手車出售，而想要購買一輛恩佐的代價(jià)相比十幾年前的600萬美元，也不知道上漲了多少倍。
這輛和法拉利創(chuàng)始人同名的車型，法拉利-恩佐無疑是法拉利制造的一個(gè)工藝奇跡，將藝術(shù)級(jí)的工程技術(shù)來打造一輛民用跑車，這輛恩佐是法拉利對(duì)民用跑車終極性能的完整表達(dá)，大量的運(yùn)用法拉利在F1賽場(chǎng)上使用的先進(jìn)技術(shù)，讓這輛恩佐不僅僅是一輛設(shè)計(jì)上的藝術(shù)品，更是一輛能撕裂空氣的速度機(jī)器。
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