【歐洲時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】瑞安航空(Ryanair)在2018年8月10日迎來了歷史上規(guī)模最大的罷工,約55000名乘客將受到這波罷工影響。不過,談及航班被取消的乘客,該公司卻拒絕為其提供補(bǔ)償(按規(guī)定,每人次補(bǔ)償額應(yīng)當(dāng)為250至600歐左右)。
瑞安航空歐洲各地飛行員選擇在旅游旺季展開24小時(shí)集體罷工,以爭取更好的薪資和工作條件。這家愛爾蘭廉價(jià)航空公司表示,由于歐洲五國(愛爾蘭、德國、比利時(shí)、瑞典和荷蘭)機(jī)師集體罷工,瑞安航空10日在歐洲地區(qū)共有2400個(gè)航班,其中取消航班數(shù)量為400個(gè)。

圖為8月3日在愛爾蘭首都都柏林瑞安航空總部辦公樓前拍攝的罷工標(biāo)語。(圖片來源:新華社)
瑞安航空:罷工是“無理取鬧”
瑞安航空表示,約55000名乘客將受到這波罷工影響。在這波罷工中,德國將是受創(chuàng)最嚴(yán)重的國家,有10座機(jī)場共250個(gè)航班被取消,42000名計(jì)劃從德國機(jī)場出行的乘客將受影響。
瑞安航空抨擊飛行員罷工的舉動(dòng)是“毫無根據(jù)的”,但表示85%航班(搭載約40萬名乘客)會照常運(yùn)行。

最大程度刪減營運(yùn)成本
瑞安航空是目前歐洲最大的廉價(jià)航空公司。長久以來,該航空標(biāo)榜“緊縮、效率、盡可能便宜”,刪減其營運(yùn)成本,如降低飛機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間、降落在次要機(jī)場和選用新型客機(jī)等,使票價(jià)最低化。
他們甚至表示想節(jié)省廁所空間,"我們有三個(gè)廁所,如果把其中兩個(gè)拿掉,就可以再多六個(gè)座位。這樣一來票價(jià)可以再下降5%。" 瑞安首席執(zhí)行官奧利里(Michael O'Leary)說。
幾年前,奧利里曾在關(guān)于競爭對手愛爾蘭航空(Aer Lingus)飛行員的加薪議題上表示,他一直以來都不打算再為他的員工加薪:"飛行員僅是人人擁戴的計(jì)程車司機(jī)。當(dāng)然,駕駛的是一輛復(fù)雜的計(jì)程車,而且想必他們須要受很好的訓(xùn)練。不過這也只是一份這樣的工作─把人從A地載到B地。"

拒絕賠償乘客損失
瑞安航空拒絕為航班被取消的乘客賠償損失。其首席執(zhí)行官奧利里的說法是:“Ryanair完全遵循法律規(guī)定。但這些航班取消是特殊情況,因此我們不予賠償。根據(jù)法律規(guī)定,如果工會采取了不合理、且完全超出航空公司控制范圍內(nèi)的做法,則航空公司不需要為乘客提供賠償。 如果我們?nèi)钥梢钥刂凭置娴脑挘遣粫∠桨嗟摹薄?/p>
飛行員們對此表示,公司自2017年12月允許職業(yè)工會成立后,就一直拒絕參與有關(guān)勞資協(xié)議的對話。另外,德國飛行員師工會指控瑞恩航空“斷然”拒絕給予機(jī)師更高的薪資,沒有任何妥協(xié)的余地。德國機(jī)師工會會長勞赫(Martin Locher)8日在記者會上說:“目前罷工規(guī)模逐步擴(kuò)大的情勢,瑞恩航空管理層應(yīng)負(fù)全部責(zé)任”。

航班晚點(diǎn)或被取消,誰來負(fù)責(zé)?
當(dāng)航班被取消或者推遲起飛超過5小時(shí),乘客有兩種選擇:要求全款退票,或者換個(gè)方式送其到目的地。以下實(shí)用信息適用于一切歐盟航空公司以及從歐盟起飛的國際航班。
根據(jù)歐盟法規(guī),當(dāng)航班嚴(yán)重晚點(diǎn)或被取消時(shí),無論是該航空公司自身原因造成的晚點(diǎn)、取消,還是罷工,航空公司要負(fù)責(zé)乘客的住宿、餐飲以及通訊。
什么情況下可以要求支持服務(wù)?
這取決于飛行的公里數(shù)和等待的時(shí)間。例如,對于1500公里以內(nèi)的航線,2小時(shí)以上的等待就有權(quán)要求支持服務(wù);對于1500至3000公里的航線,門檻是3小時(shí);對于3500公里以上的航線則是4小時(shí)。
無論是不是歐洲航空公司,只要起飛地在歐盟,航空公司就有義務(wù)提供支持服務(wù)。如果是在歐洲以外的機(jī)場起飛,那么就只有歐洲航空公司適用于上述規(guī)定。

能申請哪些賠償?
當(dāng)航班取消或晚點(diǎn)超過3小時(shí),根據(jù)歐盟法規(guī),乘客有權(quán)申請最高600歐元的賠償金,然而前提是晚點(diǎn)或者取消并非是由“特殊情況”造成的。特殊原因指的主要是外界因素,例如大氣條件、自然災(zāi)害或者雷達(dá)故障。此外,飛行員罷工、空中交通管制也算“特殊情況”。
航空公司本身造成的、或者自身可控的,則不算“特殊情況”。例如,由疏忽而出現(xiàn)的飛機(jī)故障、機(jī)組人員病倒等。
當(dāng)航班晚點(diǎn)或取消時(shí),通常需要改票,這時(shí)一般可以去找機(jī)場各航空公司柜臺的服務(wù)人員。無論是申請退款、支持服務(wù)還是額外賠償,都需要乘客以書面形式聯(lián)系航空公司。
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