2014年，中國首款第四代戰(zhàn)斗機殲-20的研制工作順利進行。這一年稱得上是殲-20四代機的關(guān)鍵性一年，在2001、2002兩架殲-20完成早期的試飛工作后，2014年中國又制造了4架殲-20戰(zhàn)斗機。從編號2011到2015，都可以看到殲-20的點滴變化和進步，也標志著該機型離定型量產(chǎn)已經(jīng)不遠。

2011號殲-20，于2014年3月2日中午12時左右首飛。與之前出現(xiàn)的殲-20不同，2011號稱得上是新版的殲-20四代機，進氣道采用的“倒V”式設(shè)計，垂尾末端做了切角。2012號殲-20，于7月26日早上10點55分首飛。012號機首飛即飛了近2個小時，整機技術(shù)度已經(jīng)非常成熟了。這是繼2011號殲20離開赴試飛院執(zhí)行定型試飛任務(wù)后，殲-20項目又一重大進展。

2013號殲-20，于11月29日成功首飛。與此前殲-20的各架驗證機和原型機不同，有報道稱2013號殲-20一個明顯的特征是取消了機頭空速管。2015號殲-20，于12月19日下午首飛。相比之前已經(jīng)完成首飛的殲-20，2015號機又有了新的改動，在機尾尾撐處做了削尖處理。

19日殲20首飛第六架原型機首飛，而這距離第五架原型機2013號的首飛僅僅相隔20天而已。殲-20原型機如此快的制造速度意味著什么？殲-20的研制進度處于一個什么樣的狀態(tài)？從今年3月份，在氣動細節(jié)等諸多方面相對于最初的兩架驗證機進行了微調(diào)的殲-20首架真正原型機2011號出現(xiàn)開始，在不到一年的時間里，成都飛機制造廠制造了4架殲-20原型機，最新亮相的2015號原型機，在外觀上和11月19日剛剛首飛的2013號原型機無任何區(qū)別。

和美國人改裝了一架波音757用作F-22的航電測試平臺類似，在此之前我國也改裝了一架本身就有著“波音757斯基”之稱的圖-204客機用作殲-20的航電測試平臺(官方說法為“飛行實驗室”)，該機機頭經(jīng)過改裝，在2013號原型機出現(xiàn)之前，試驗了在無空速管遮蔽條件下殲-20雷達的性能。從2013號原型機開始，殲-20取消了機頭空速管，這一點和殲-16和殲-10B研制中的變化較為類似。例如殲-16的1601號等原型機保留著空速管，而1612號和1613號機則取消了空速管;但不同的是，殲-20將使用不影響隱身性的內(nèi)置分布式傳感器而非后兩者的外置式輔助空速管。

有消息稱，2015號原型機是和2016號同時開鉚制造的(2012和2013的出現(xiàn)時間也很接近)那么2015號出現(xiàn)后，2016號的曝光想必也為期不遠。屆時即使不計算2001和2002兩架驗證機，殲-20試飛用原型機的數(shù)量也將達到5架。這5架原型機今明兩年相繼投入試飛，將大大加速殲-20的服役進程。

在近年國產(chǎn)戰(zhàn)機的研制中，隨著試飛項目越來越復(fù)雜，很多型號都增加了原型機的生產(chǎn)數(shù)量。例如殲-10就有6架試飛用原型機，后來隨著設(shè)計的微調(diào)又追加了若干架，試飛科目更為復(fù)雜的殲-15型艦載戰(zhàn)斗機也有7架試飛用原型機。殲-16型戰(zhàn)斗轟炸機目前也有6架不同批次飛機投入試飛。

在一年內(nèi)交付從2011到2015的4架原型機(甚至可能會出現(xiàn)第5架)，這一堪稱小規(guī)模量產(chǎn)級別的速度，說明了從2011號原型機開始的殲-20一系列改進措施非常成功，用戶對改進后的性能感到滿意;同時也表明成都飛機制造廠對隱身戰(zhàn)斗機制造工藝的掌握程度漸趨稔熟，為批生產(chǎn)做好了準備。

而2015號原型機18日剛剛進行高速滑行測試，19日就進行了首次試飛。對比之前殲-20原型機從亮相到試飛通常需要數(shù)天的地面測試，這說明目前殲-20的狀態(tài)已經(jīng)相對成熟，不再需要過多的測試工序，就可以像交付一架量產(chǎn)型的殲-10B戰(zhàn)斗機那樣在短期內(nèi)進行飛行測試。

對比之下，F(xiàn)-22在進入EMD(工程制造發(fā)展)階段后共制造了8架原型機用于不同科目測試。而和2010年1月首飛以來共制造5架試飛用原型機的俄羅斯T-50相比，殲-20原型機目前的生產(chǎn)試飛進度也算是較為順利。但美中不足的是，殲-20的發(fā)動機仍為俄制AL-31F系列(可能是改進型AL-31FM1)。

雖然T-50原型機使用的推力為147/93(加力/軍用，下同)千牛的117發(fā)動機在技術(shù)上也僅是蘇-35使用的117S發(fā)動機的升級版，但畢竟要比推力為125/75千牛的AL-31F強出一大截，和T-50未來使用的推力為176/107千牛的129發(fā)動機相比差距較小，飛機換裝發(fā)動機之后要做的調(diào)整也更小一些。

這種差距的客觀存在，也是導(dǎo)致殲-20需要A狀態(tài)和B狀態(tài)兩個研制過程的重要因素。但即使動力系統(tǒng)存在短板，憑借良好的氣動優(yōu)化設(shè)計，目前階段的殲-20仍然具備優(yōu)秀的隱身性能和高速飛行性能，足以擔當“隱身刺客”的角色，對敵空中預(yù)警機，地面雷達站等眾多高價值目標造成威脅。

我軍新型戰(zhàn)機從首飛到服役的周期一般是5-6年左右，殲-10于1998年首飛，2003年年底定型;殲-10B在2008年底首飛，2014年服役;殲-11B于2003年底首飛，2008年初服役;殲-15則是2009年首飛，2014年初批量裝備。照此計算，2011年首飛的殲-20有望最早在2017年開始批量裝備。

而A狀態(tài)的先批服役，將為之后配套真正的國產(chǎn)第四代大推力渦扇發(fā)動機渦扇-15的“完全體”B狀態(tài)殲-20的研發(fā)留下充裕的時間進行技術(shù)上的完善，這無論從科研的角度和裝備的角度上說都是非常合理的做法。

作為我國首款從核心機開始研制的渦扇發(fā)動機，渦扇-15的研制工作難度之大，參考渦扇-10“太行”發(fā)動機的坎坷經(jīng)歷就能想象得到。如今，裝備“太行”版殲-11B的部隊已經(jīng)能夠在南海驅(qū)逐美軍飛機，在自由空戰(zhàn)對抗中拿下“金頭盔”，相信給渦扇-15足夠的耐心，它會比前輩做得更好。

從現(xiàn)實威脅的角度來看，美國?？哲姷乃拇鷻C力量逐漸羽翼豐滿，不僅F-22早已在嘉手納輪換部署，F(xiàn)-35A首次海外部署也在臨近;F-35C近期也展開了密集的艦上測試，距離服役又進一步;更不用說日本引進的F-35也已經(jīng)排進了洛馬公司的生產(chǎn)計劃，可以說不給我軍一點停下來休息的機會。

A狀態(tài)殲-20如果能在2017年開始小批量裝備，讓空軍開始積累隱身戰(zhàn)斗機的操作經(jīng)驗(包括飛行員方面的使用經(jīng)驗和地勤的維護經(jīng)驗，以及隱身機的戰(zhàn)法摸索)，這對未來B狀態(tài)殲-20大批服役后的人才隊伍建設(shè)十分重要，盡早讓空軍不僅在裝備上，更要在訓(xùn)法戰(zhàn)法的思維上進入四代機時代。