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滇緬公路何以成為中國(guó)抗戰(zhàn)后方生命線?

2017-04-29 08:19:44  來(lái)源:360常識(shí)網(wǎng)   熱度:
導(dǎo)語(yǔ):1937年8月,云南省政府主席龍?jiān)葡蚴Y介石提出了建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的建議計(jì)劃,主要是各修筑一條從昆明出發(fā)經(jīng)云南西部到緬甸北部、最后

1937年8月,云南省政府主席龍?jiān)葡蚴Y介石提出了建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的建議計(jì)劃,主要是各修筑一條從昆明出發(fā)經(jīng)云南西部到緬甸北部、最后直通印度洋的鐵路和公路。蔣介石對(duì)龍?jiān)频倪@個(gè)建議連聲稱(chēng)道,并迅速指令國(guó)民政府鐵道部和交通部按此建議盡快辦理。后來(lái),蔣介石和國(guó)民政府在進(jìn)一步研究此事時(shí),因考慮當(dāng)時(shí)抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸急需和國(guó)力條件所限,于是,決定抓緊修筑一條滇緬公路。

當(dāng)年10月,國(guó)民政府官員火速趕到昆明同云南省政府方面研究協(xié)商,最終確定了滇緬公路由昆明經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵、芒市、畹町出國(guó),然后在緬甸境內(nèi)的臘戌與緬甸中央鐵路接通,直通仰光這一路線。滇緬公路的建設(shè)路線確定之后,龍?jiān)萍纯膛沙鎏厥骨巴挼榕c英國(guó)殖民政府當(dāng)局洽談在緬甸修路的事宜。就在特使赴緬談判期間,抗戰(zhàn)局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下,正在計(jì)劃修建的滇緬公路于是就成為了全國(guó)上下關(guān)注的焦點(diǎn)。

1938年1月,國(guó)民政府交通部滇緬公路總工程處宣告成立。由于缺乏受過(guò)訓(xùn)練的技術(shù)人員,滇緬公路總工程處只好在昆明招收一些流落的有文化年輕人進(jìn)行培訓(xùn)。據(jù)說(shuō),這批年輕人經(jīng)過(guò)培訓(xùn)在滇緬公路建設(shè)中鍛煉成為技術(shù)骨干,為滇緬公路的建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

迫于國(guó)內(nèi)抗戰(zhàn)形勢(shì)的緊急需要,云南省政府龍?jiān)茋?yán)令省內(nèi)公路沿線各地方行政當(dāng)局,必須在1938年初全面開(kāi)工建設(shè),并強(qiáng)令在三個(gè)月之內(nèi)先建成一條可以勉強(qiáng)通車(chē)的簡(jiǎn)易公路,即先把路基平整出來(lái),在上面鋪上碎石,用壓路機(jī)壓平就可以通車(chē)。

不到一個(gè)月時(shí)間,滇緬公路沿線約20萬(wàn)各族老人、婦女和孩子作為勞工被迅速征集到各個(gè)修路地點(diǎn)。由于當(dāng)時(shí)嚴(yán)重缺乏筑路施工機(jī)械,他們只能用最為簡(jiǎn)單的原始工具和自己的雙手來(lái)修筑這樣一條世界最崎嶇的的公路。修路難度、工程量和勞動(dòng)強(qiáng)度之大,讓今人簡(jiǎn)直無(wú)法想象,而且在公路修建的過(guò)程中還發(fā)生了嚴(yán)重的瘧疾。

滇緬公路必經(jīng)的怒江和瀾滄江需要建造鋼索大橋方能夠通行載重卡車(chē),經(jīng)過(guò)幾個(gè)月時(shí)間的多方努力,終于在怒江和瀾滄江上架起了惠通橋、昌淦橋和功果橋三座鋼索大橋,成為確保滇緬公路暢通無(wú)阻的重要咽喉。

1938年8月底,經(jīng)過(guò)20萬(wàn)筑路各族同胞的艱苦努力,全國(guó)矚目的滇緬公路終于可以勉強(qiáng)通車(chē)了。由于抗戰(zhàn)形勢(shì)的緊迫,滇緬公路幾乎是在沒(méi)有舉行任何儀式的情況下就迅速地投入了使用。

滇緬公路建成通車(chē)后,有包括美國(guó)進(jìn)口載重卡車(chē)在內(nèi)的大批國(guó)民政府進(jìn)口物資早已堆積在仰光港,汽車(chē)駕駛員嚴(yán)重缺乏的問(wèn)題凸顯出來(lái)。遠(yuǎn)在東南亞的華僑領(lǐng)袖陳嘉庚先生迅即號(hào)召華僑中的年輕司機(jī)和技工回國(guó)服務(wù),與祖國(guó)同胞并肩抗戰(zhàn)。在陳嘉庚先生的努力下,先后有3192名東南亞華僑司機(jī)和修理工志愿回國(guó)支援抗戰(zhàn)。

滇緬公路的建成通車(chē),對(duì)于當(dāng)時(shí)國(guó)民政府獲得國(guó)外大宗貸款和大批軍援,尤其是簽訂中美“桐油借款”,以及國(guó)民政府向美國(guó)購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)略物資都具有一定影響。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),從1937年至1945年間,美國(guó)先后共有13·7億美元的援華貸款;蘇聯(lián)從1938年至1940年共援華4·5億美元,英國(guó)援華6 050萬(wàn)英鎊。而海外愛(ài)國(guó)僑胞在抗戰(zhàn)頭四年中,就對(duì)祖國(guó)的捐款金額高達(dá)15·63億法幣,購(gòu)買(mǎi)公債6·8億法幣。這些巨額款項(xiàng)購(gòu)買(mǎi)的援華物資,很大一部分是由滇緬公路運(yùn)輸進(jìn)來(lái)的。

昆明也因滇緬公路而成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)等援華軍用物資的重要集中地。據(jù)統(tǒng)計(jì),從1939年到1940年6月間,滇緬公路每月運(yùn)入的軍用物資已達(dá)1萬(wàn)噸。1941年全年,通過(guò)滇緬公路運(yùn)入的軍用物資及其它各類(lèi)物資的數(shù)量達(dá)13·2萬(wàn)多噸。1941年11月的運(yùn)輸量最高,達(dá)到1·75萬(wàn)噸,成為滇緬公路開(kāi)通以來(lái)的最高運(yùn)輸記錄。在1939年至1941年運(yùn)輸?shù)拇罅繎?zhàn)略物資,對(duì)解決當(dāng)時(shí)中國(guó)戰(zhàn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)困難問(wèn)題起了決定性作用,而且直接充實(shí)和加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)抗戰(zhàn)力量,鼓舞了中國(guó)人民的抗戰(zhàn)士氣,對(duì)于中國(guó)大陸反攻日寇的奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。

與此同時(shí),滇緬公路也是一條對(duì)外通商貿(mào)易路。當(dāng)時(shí)中國(guó)的礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、手工業(yè)品,如錫、鎢、桐柚、銻、生絲、豬鬃、綢緞等,主要通過(guò)滇緬公路運(yùn)到仰光,銷(xiāo)往英、印、美歐洲、東南亞國(guó)家,獲得了不少外匯,對(duì)支撐當(dāng)時(shí)國(guó)民政府的財(cái)政起了一定作用。

晝夜繁忙運(yùn)輸?shù)牡峋捁罚闪酥袊?guó)抗戰(zhàn)的大后方生命線,也成了日軍的眼中釘、肉中刺,想方設(shè)法試圖把滇緬公路這一中國(guó)抗戰(zhàn)大后方生命線切斷。

1940年10月,日軍飛機(jī)開(kāi)始轟炸瀾滄江上的昌淦橋和怒江上的惠通橋。在不到6個(gè)月的時(shí)間里,日軍共出動(dòng)飛機(jī)400多架次,分10多次轟炸這些橋梁。由于滇緬公路關(guān)系整個(gè)抗戰(zhàn)的大局,它一刻也不能停下來(lái),所以每次空襲之后,大橋搶修隊(duì)就不分晝夜地?fù)屝薮髽颉?/p>

據(jù)當(dāng)事人回憶錄記載,1941年1月23日,日軍飛機(jī)第14次轟炸昌淦橋,這一次日本飛機(jī)把這座滿目瘡痍的大橋徹底炸斷了。但是,戲劇性的一幕出現(xiàn)了:國(guó)民政府交通部很快接到來(lái)自大橋搶修隊(duì)的電報(bào),說(shuō)滇緬公路上的車(chē)隊(duì)已經(jīng)再一次地越過(guò)了波濤洶涌的瀾滄江,整個(gè)公路全線繼續(xù)保持著暢通。原來(lái)早在兩個(gè)月以前,當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員就預(yù)想到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空的汽油桶,將每70多個(gè)空汽油桶連在一起,上面鋪上木板,就成了一只簡(jiǎn)易的渡船,汽車(chē)開(kāi)上去之后,用鋼纜將渡船在兩岸拉來(lái)拉去,這樣,汽車(chē)就可以過(guò)江了。三個(gè)月后,被炸斷的昌淦橋經(jīng)全力搶修又恢復(fù)通車(chē),并一直使用至今。

1942年3月,日軍進(jìn)攻緬甸,仰光陷落。同年5月,日軍攻入云南境內(nèi),并迅速占領(lǐng)怒江以西地區(qū)。同年5月4日, 中國(guó)軍隊(duì)緊急趕到怒江東岸嚴(yán)密布防,日軍被迫打消了渡江的企圖,并從此再也沒(méi)有越過(guò)怒江一步,但滇緬公路就此中斷,直到兩年后中國(guó)軍隊(duì)開(kāi)始全面大反攻。

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