新的殲20照片出來了！最有價(jià)值的是正后方的照片，可以部分看到發(fā)動機(jī)內(nèi)部，隱約就是AL31系列?，F(xiàn)在壇子里還對發(fā)動機(jī)爭論不休，有的說一定要用太行，有的說現(xiàn)在是AL-31F，將來用117S，什么亂七八糟的觀點(diǎn)都有。

新照片再一次證明了我的觀點(diǎn)的正確性，在這里我再重申一下。首飛講求的是絕對的可靠，太行發(fā)動機(jī)并沒有進(jìn)行充分的裝機(jī)實(shí)驗(yàn)，在殲11B上試用出了很多毛病，所以不可能用于殲20前期試飛。陣風(fēng)試飛用的是美國的F-404，F(xiàn)-22試飛用的是F100。新飛機(jī)用成熟的老發(fā)動機(jī)試飛是國際慣例。

發(fā)動機(jī)直徑?jīng)Q定了進(jìn)氣道直徑和外部機(jī)體直徑，是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意更改，所以試飛發(fā)動機(jī)直徑一定和批產(chǎn)發(fā)動機(jī)直徑相同，而這個(gè)參數(shù)一定是國軍標(biāo)確定的。所以一定是發(fā)動機(jī)適應(yīng)飛機(jī)而不是飛機(jī)適應(yīng)發(fā)動機(jī)。最后的結(jié)論是——試飛發(fā)動機(jī)是經(jīng)過縮小外部尺寸的AL-31F——AL31FN！

這是專門為中國改進(jìn)的，為了適應(yīng)國軍標(biāo)，縮小了發(fā)動機(jī)直徑。另外，新發(fā)動機(jī)沒有經(jīng)過試車，也不能證明是完全可靠的。所以，我猜測殲20的試飛發(fā)動機(jī)是經(jīng)過使用了一段時(shí)間的半新的AL-31FN！至于噴口，改裝很簡單。那個(gè)白色噴口是矢量噴口，應(yīng)該是和殲20配套的。后期估計(jì)還會有改進(jìn)。

至于引進(jìn)AL-31或者117S的技術(shù)，答案是根本不可能。AL31采用的是4級風(fēng)扇11級壓氣機(jī)布局，極度落后(太行和美國F110、F100一樣，三級風(fēng)扇9級壓氣機(jī)，F(xiàn)119是3級風(fēng)扇6級壓氣機(jī))。

葉片采用的是60年代末中國就攻克的技術(shù)(看央視面對面訪談師昌旭)空冷精鑄葉片，材料是高溫鎳基合金(美國70年代末就開始用單晶葉片了，太行也用的是單晶葉片不過技術(shù)上和美國差很遠(yuǎn))。90年代中國是有條件有能力仿制AL31的，就是不稀罕去仿制，因?yàn)樘斜華L31先進(jìn)太多了，差的就是技術(shù)成熟度。至于117S，這雖然是AL31改進(jìn)而來，但也是個(gè)新發(fā)動機(jī)，一樣不成熟。等117S成熟了，太行也早就能用了。

現(xiàn)在大家應(yīng)該對發(fā)動機(jī)有點(diǎn)頭緒了吧。初期試飛用AL-31FN，等到試飛超音速巡航時(shí)估計(jì)就上國產(chǎn)發(fā)動機(jī)了。

新照片還傳達(dá)出一個(gè)很重要的信息，就是現(xiàn)在的殲20是有彈倉的。這證明了中國飛機(jī)研制流程沒有太大的變動。中國的飛機(jī)研制是沒有驗(yàn)證機(jī)階段的。美國的驗(yàn)證機(jī)是由現(xiàn)有飛機(jī)零件拼裝而成，主要對對氣動布局進(jìn)行驗(yàn)證和可行性工程風(fēng)險(xiǎn)評估，同時(shí)擔(dān)負(fù)選型任務(wù)。對應(yīng)的F22驗(yàn)證機(jī)就是90年首飛的那個(gè)。

驗(yàn)證機(jī)選型結(jié)束之后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。中國的飛機(jī)研制流程中沒有驗(yàn)證機(jī)這一塊?？尚行哉撟C和工程風(fēng)險(xiǎn)評估放在方案論證部分，氣動布局試飛放在原型機(jī)試飛中。所以現(xiàn)在試飛的殲20技術(shù)狀態(tài)接近97年試飛的F22原型機(jī)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本確定，不會有大的變動，設(shè)計(jì)定型不會耗費(fèi)太長時(shí)間。

中國的飛機(jī)選型是靠方案論證，美國是靠驗(yàn)證機(jī)。雖然美國的方法更費(fèi)錢，但是中國的方式總有點(diǎn)紙上談兵的味道，不可靠。所以將來可能會向美國靠攏。