十八軍進藏路上的“運糧接力”

1950年2月，大西南的四川、貴州、云南、西康四省已經(jīng)遍插五星紅旗，待解放的地區(qū)只剩下西藏了。隨即，西南軍區(qū)派遣第二野戰(zhàn)軍第18軍、云南軍區(qū)第126團擔(dān)負進軍西藏任務(wù)，并命令該軍區(qū)工兵縱隊所屬的6個工兵團與第18軍的3個步兵團及西南公路局兩個總隊相配合，盡快修筑康藏公路，以便運送部隊和軍需物資。

譚善和時任西南軍區(qū)工兵縱隊司令員兼政委，接到西南軍區(qū)“不惜一切代價修路”的命令后，他立即帶領(lǐng)幾位工兵團長和一批工程技術(shù)人員出發(fā)勘察路址。他們跋山涉水、風(fēng)餐露宿，勘定了康藏公路雅安至甘孜段的路線。4月中旬，譚善和率6個工兵團的萬余人開始了艱苦的施工。

工兵部隊發(fā)揚令高山低頭、河水讓路的英雄氣概，使用簡陋的器材筑路基、架橋梁、打隧道，征服了每秒流速超過7米的大渡河、雅礱江，打通了海拔3400米的二郎山、4700米的折多山、4600米的羅鍋山，將公路修到了金沙江以東100多公里的甘孜。1950年8月25日，康藏公路雅安至甘孜段通車。10月2日，康藏公路甘孜至海子山段竣工。第18軍利用這條剛剛通車的公路迅速集結(jié)部隊，10月6日便渡過金沙江，發(fā)起了昌都戰(zhàn)役。

毛澤東主席提出：“進軍西藏，不吃地方?！币虼耍紤?zhàn)役打響后，所需一切糧食、物資都要靠后方補給。但是，康藏公路的臨時重點海子山距金沙江邊還有60公里，經(jīng)第18軍部隊搶修，有30余公里能通行吉普車和馬車，其余路段只有牦牛才能行走。譚善和奉西南軍區(qū)首長命令來到海子山，親自組織向金沙江邊轉(zhuǎn)運糧食和物資。

面對路難行的問題，譚善和臨時決定，將自己和第18軍軍首長、師首長乘用的吉普車集中起來，與200多輛馬車一起向金沙江邊搶運糧食和物資；在吉普車、馬車過不去的地段，便換成雇來的1萬多頭牦牛馱運。

于是，在金沙江東岸出現(xiàn)了一個奇觀—解放軍首長乘坐的吉普車與成群的牦牛進行著“運糧接力”。糧食和物資運到金沙江東岸后，再船運過江，供給第18軍作戰(zhàn)部隊。

1950年10月24日，昌都戰(zhàn)役結(jié)束，獲得殲滅藏軍5700余人、攻克入藏門戶昌都的重大勝利。此戰(zhàn)使西藏地方政府的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)化，并于1951年2月派出以阿沛·阿旺晉美為首的和談代表團赴北京，同以李維漢為首的中央人民政府代表談判。談判結(jié)束后，雙方于1951年5月23日簽署了《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》(簡稱《十七條協(xié)議》)，西藏終獲和平解放。在昌都戰(zhàn)役中，人民解放軍共傷亡114人；但在康藏公路雅安至海子山段的修筑過程中，卻傷亡650余人。昌都戰(zhàn)役的勝利以至西藏的和平解放，是與工兵戰(zhàn)士付出的生命和血汗分不開的。