世界上最尷尬的無人駕駛是什么樣子？地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看世界上最尷尬的無人駕駛等相關(guān)內(nèi)容。
世界上最尷尬的無人駕駛
作為世界上人口最多的國家，印度近年來一直早大力發(fā)展公共交通，作為印度十大城市之一的新德里，更是印度公共交通發(fā)展的急先鋒，不過這位急先鋒還是有點太急了，印度就在昨天（19日）印度的地鐵又撞了，而且這次還是無人駕駛地鐵撞墻了。
印度的軟件業(yè)是十分發(fā)達(dá)的，作為印度的支柱產(chǎn)業(yè)之一的軟件業(yè)，印度人往往很信賴的自己的軟件工程，只可惜他們的程序有點不給力，印度德里“洋紅色地鐵線”上一列無人駕駛列車，在試運行時脫軌撞墻，不過好在該地鐵還未正式開通，并沒有造成人員傷亡。
自從迪拜打造出世界上最先進(jìn)的地鐵之后，世界各國都在鉆研無人地鐵技術(shù)，印度此前號稱自己的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，并且原定在12月25日邀請印度總理莫迪出席“洋紅色地鐵線”通車儀式，在距離通車儀式僅僅六天的情況下，出現(xiàn)如此重大事故，實在是堪稱最尷尬的無人駕駛技術(shù)。
據(jù)印度德里地鐵公司發(fā)布的聲明稱，此次事故是列車剛剛開出車庫后，沿著軌道正在爬坡時，列車制動突然消失，導(dǎo)致列車下滑倒退最終撞墻，德里地鐵公司正在對事故的技術(shù)原因進(jìn)行調(diào)查。
在當(dāng)天下午德里地鐵的調(diào)查報告中顯示，此次事故是人為疏忽原因?qū)е碌�，工作人員在列車運行前并沒有檢查剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致列車在運行工程中沒有剎車制動才導(dǎo)致事故發(fā)生，德里地鐵公司還稱：此次事件和無人駕駛系統(tǒng)之間并沒有關(guān)聯(lián)，無人駕駛技術(shù)仍舊是一項值得信賴的技術(shù)。
此次事故并不是印度地鐵第一次發(fā)生碰撞事故，早在去年11月5日，印度兩輛號稱配備先進(jìn)反碰撞技術(shù)的地鐵列車就發(fā)生過列車相撞事故，印度號稱世界第三大國，但這樣的地鐵實在不能讓人放心乘坐。
建設(shè)規(guī)模
仿照新干線
這條高速鐵路連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達(dá)巴德，全長505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晉三訪問印度，日印確定這條線路選用日本新干線模式。
古吉拉特邦日印經(jīng)濟合作項目相對集中，聚集不少日本企業(yè)。
高鐵線路預(yù)計建設(shè)12站，耗資1.8萬億日元（約合1052億元人民幣），其中1萬億日元（584億元人民幣）由日方提供低息貸款。
印度國家高速鐵路公司總經(jīng)理阿沙萊·卡雷說，首條高鐵建設(shè)項目有望在12月開工。這家企業(yè)希望，新線路能在2022年8月15日、即印度獨立75周年紀(jì)念日投入運營。
卡雷說，印度高鐵將仿照日本新干線。為學(xué)習(xí)日本新干線運營經(jīng)驗，印度將派大約360名官員前往日本，其中80人將獲得崗位培訓(xùn)。
這條高速鐵路連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達(dá)巴德，全長505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晉三訪問印度，日印確定這條線路選用日本新干線模式。
高鐵票價
卡雷介紹，印度高鐵建成后，平均每20分鐘將有一趟列車。談及高鐵列車延誤時間時，他說：“我想列車延誤不會超過40秒。”
按他的說法，高鐵屆時將分為“經(jīng)濟艙”和“商務(wù)艙”兩種座位。如果選擇“經(jīng)濟艙”從孟買前往艾哈邁達(dá)巴德，票價為大約3000盧比（約合288元人民幣）。短途旅客票價相應(yīng)降低，最低大約250盧比（24元人民幣），比搭乘出租車便宜。
印度媒體14日報道，上述票價是印度現(xiàn)有同線路鐵路普通票價的大約1.5倍，有望成為全世界票價最低的高鐵之一。
印度鐵路線長度位居世界前列，每天運行大約9000個班次，乘客人次超過2200萬。在印度，坐火車是長途旅行的主要方式。
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