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1979年，協(xié)和超音速客機(jī)停產(chǎn)。2003年10月24日，協(xié)和客機(jī)正式退役。這標(biāo)志著人類民用航空史上的超音速時(shí)代暫告一個(gè)段落。
世界上最早投人商業(yè)運(yùn)營(yíng)的超音速客機(jī)
1969年3月2日，由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī)試飛成功，這種四發(fā)超音速飛機(jī)的最大速度可達(dá)到到音速的2.04倍。1975年，協(xié)和超音速客機(jī)在英法兩國(guó)取得了型號(hào)合格證之后，于1976年1月21日正式將協(xié)和超音速客機(jī)投入跨越大西洋航線的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中。協(xié)和超音速客機(jī)因此成為世界上最早投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的超音速客機(jī)。
協(xié)和式飛機(jī)
當(dāng)英法的協(xié)和式飛機(jī)在20世紀(jì)60年代建成的時(shí)候，每年已有數(shù)十萬(wàn)人是被高速的大型噴氣式客機(jī)載向世界各地的。在后來(lái)40年中，協(xié)和式飛機(jī)以超音速的速度運(yùn)送乘客。
1950年代開(kāi)始，隨著亞音速噴氣式客機(jī)的普及，以及第一種實(shí)用化的超音速軍用飛機(jī)——F100“超佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，超音速客機(jī)在當(dāng)時(shí)被普遍視為未來(lái)的發(fā)展路向，蘇聯(lián)、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)都相繼計(jì)劃研發(fā)超音速客機(jī)。1956年，英國(guó)政府成立了超音速運(yùn)輸飛機(jī)委員會(huì)（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），聯(lián)合了英國(guó)皇家飛機(jī)研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托爾飛機(jī)公司（Bristol Aeroplane Company）進(jìn)行研究，開(kāi)始探討開(kāi)發(fā)世界上第一種超音速客機(jī)的可行性。
到了1959年，委員會(huì)得出了初步結(jié)論，認(rèn)為超音速客機(jī)在技術(shù)上是可行的，并建議研究試制兩種超音速客機(jī)，分別為1.2馬赫的短程客機(jī)和2.0馬赫的中程客機(jī)。當(dāng)時(shí)英國(guó)的布里斯托爾飛機(jī)公司獲得了英國(guó)政府巨額資助，并根據(jù)委員會(huì)的建議，提出了布里斯托爾198（Bristol 198）計(jì)劃。布里斯托爾198的設(shè)計(jì)是一種裝備6具渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、可載130名乘客并以超音速進(jìn)行跨大西洋飛行。但由于這種設(shè)計(jì)理論重量過(guò)高，而且裝備6具發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性備受質(zhì)疑，隨后布里斯托爾飛機(jī)公司又推出了布里斯托爾198的縮小版本——布里斯托爾223（Bristol 223），設(shè)計(jì)是一種采用三角翼、裝備4具發(fā)動(dòng)機(jī)、巡航速度為2馬赫、可載客約100人并能夠進(jìn)行跨大西洋飛行的超音速客機(jī)。
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