中國(guó)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)是什么飛機(jī)？殲-10戰(zhàn)斗機(jī)（英文：J-10或F-10，北約代號(hào)：Firebird，譯文：火鳥），是中國(guó)中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和鴨式氣動(dòng)布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。中國(guó)空軍賦予其編號(hào)為殲-10，對(duì)外稱J-10或稱F-10。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看中國(guó)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)等相關(guān)內(nèi)容。
發(fā)展沿革
研制背景
上個(gè)世紀(jì)七十年代，在殲-7和殲-8系列戰(zhàn)斗機(jī)陸續(xù)開始研制裝備時(shí)，空軍自知這些國(guó)產(chǎn)版米格-21或改型不足以滿足新世紀(jì)的國(guó)防要求，因此力圖發(fā)展一種能與世界先進(jìn)水平看齊的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-9是中國(guó)航空工業(yè)界為這一目標(biāo)發(fā)起的第一次嘗試。殲-9具有鴨翼、大三角翼等多個(gè)突破性設(shè)計(jì)方案，從設(shè)計(jì)思想上來(lái)說(shuō)是接近世界第四代戰(zhàn)斗機(jī)的水平的。該型號(hào)由國(guó)內(nèi)601所研制，后轉(zhuǎn)由611所負(fù)責(zé)，大致上與瑞典的Saab-37雷式戰(zhàn)斗機(jī)有些類似。
但是該型號(hào)的指標(biāo)設(shè)置得過(guò)高，脫離國(guó)內(nèi)科研生產(chǎn)實(shí)力的實(shí)際水平。特別是配套的渦扇-6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)20多年的艱難曲折的研制道路，花費(fèi)了1億多元的研制費(fèi)。雖然已于1982年通過(guò)地面臺(tái)架24小時(shí)的飛行前合格試驗(yàn)，終因研制周期拖得太長(zhǎng)，技術(shù)性能指標(biāo)顯得落后，飛機(jī)型號(hào)下馬失去使用對(duì)象，而形成“停止投資，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)”的歷史結(jié)局。
在殲-10正式公開前后，外媒認(rèn)為中國(guó)可能獲得了以色列獅式戰(zhàn)斗機(jī)部分設(shè)計(jì)資料，之后中國(guó)空軍原裝備部部長(zhǎng)魏鋼少將表示“殲10，它是我們自主創(chuàng)新的。我組織了一些文章專門論述了從殲-9到殲-10，說(shuō)明我們國(guó)家有多年殲-9飛機(jī)型號(hào)研制的基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上再提升一步做出了殲-10，所以說(shuō)它不是抄襲的，而是自己多年創(chuàng)新積累的結(jié)果�！边@說(shuō)明殲-10與“獅”式不存在血緣關(guān)系。
研制歷程
新殲擊機(jī)立項(xiàng)為“十號(hào)工程”，在1984年正式開始，由成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司具體負(fù)責(zé)。成飛在具體方案研究上，確立了符合世界第三代戰(zhàn)斗機(jī)潮流的整體設(shè)計(jì)思想和氣動(dòng)布局。同時(shí)充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)前期預(yù)研攻關(guān)和大量的技術(shù)儲(chǔ)備，推行符合世界潮流的設(shè)計(jì)思想和和技術(shù)管理方法，制定了全機(jī)各系統(tǒng)自上而下進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，自下而上進(jìn)行綜合驗(yàn)證和試驗(yàn)，各大系統(tǒng)都必須由總體設(shè)計(jì)單位綜合的研制總思路。這些重要的技術(shù)措施，對(duì)保證殲-10戰(zhàn)斗機(jī)研制成功、提高我國(guó)航空技術(shù)水平起到了重要作用。在啟動(dòng)研制后，強(qiáng)化了殲-10項(xiàng)目的工程管理，要求工程全線實(shí)行設(shè)計(jì)技術(shù)狀態(tài)動(dòng)態(tài)管理和跟蹤控制。
在進(jìn)入90年代后，世界局勢(shì)的變化對(duì)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的研制產(chǎn)生了巨大影響。剛開始時(shí)，殲-10是一個(gè)中西“親近”的項(xiàng)目。隨著八十年代末一系列事件的發(fā)生，中國(guó)沒有了從西方獲取技術(shù)支持的途徑，于是再次轉(zhuǎn)向俄羅斯尋求技術(shù)支持。其中最為主要的項(xiàng)目是在引進(jìn)消化西方先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而研制國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試遇到挫折的情況下，先行引進(jìn)俄羅斯AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)作為應(yīng)急之用，以便殲-10項(xiàng)目能夠進(jìn)一步推進(jìn)下去。
最終，殲十1001號(hào)原型機(jī)1994年開始建造，1998年3月23日首飛（已送至航空博物館展出）依照慣例02號(hào)原型機(jī)用于地面測(cè)試。1999年12月殲-10開始在西安閻良試飛院進(jìn)行飛行測(cè)試。
2002年6月首架裝備俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10小批量生產(chǎn)型號(hào)首飛。中國(guó)官方公布2003年殲-10生產(chǎn)型正式交付。2003年12月殲-10雙座型號(hào)原型機(jī)首飛（雙座型原型機(jī)已送至航空博物館展出）。2004年隸屬成都軍區(qū)駐守云南的中國(guó)空軍44師131團(tuán)換裝殲-10戰(zhàn)機(jī)，成為中國(guó)空軍第一個(gè)裝備該型戰(zhàn)機(jī)的部隊(duì)。2005年首次出現(xiàn)了帶有空中加油探頭的殲-10戰(zhàn)機(jī)。2008年11月5日在中國(guó)珠海航展上首次對(duì)民眾亮相。殲-10戰(zhàn)機(jī)衍生出單座及雙座型號(hào)，航電系統(tǒng)基本由國(guó)內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)。
動(dòng)力系統(tǒng)
殲-10的首批生產(chǎn)型采用久經(jīng)考驗(yàn)的俄制AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-27家族也采用了AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)FN型增加了一個(gè)經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)的檢修艙。這一檢修艙的設(shè)置是標(biāo)準(zhǔn)的俄式風(fēng)格，在最初的AL-31型號(hào)中位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，還包括部分壓氣上部機(jī)殼的外側(cè)位置，但FN型的檢修艙則調(diào)整到與西方戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修艙同樣的位置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和壓氣機(jī)下部機(jī)殼外側(cè)的位置。
后續(xù)生產(chǎn)的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇10，簡(jiǎn)稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國(guó)一航沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)的軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),，研究過(guò)程長(zhǎng)達(dá)近20年。2005年，渦扇-10A發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)初始?jí)勖囓嚳己�，�?biāo)志著該發(fā)動(dòng)機(jī)順利完成設(shè)計(jì)定型的全部考核試驗(yàn)。這型發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷時(shí)18年，凝結(jié)著兩代航空人的心血。2005年5月11日設(shè)計(jì)定型持久試車在六〇六所試車臺(tái)正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)85天的試車考核、完成規(guī)定的長(zhǎng)試科目，9月27日渦扇10設(shè)計(jì)定型持久試車順利通過(guò)航定辦評(píng)審，全部定型考核項(xiàng)目計(jì)劃于2005年完成。
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