世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋是什么橋?世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋嘉紹跨海大橋嘉紹跨海大橋是目前世界上最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋,也是唯一一條八車(chē)道的跨海大橋,這橋?qū)⒂?013年7月9日正式通車(chē)。嘉紹跨海大橋于2008年年底開(kāi)始動(dòng)工興建,總造價(jià)高達(dá)139億元,大橋跨江通道全長(zhǎng)69.5公里,其中大橋長(zhǎng)10.1公里,采用了6塔獨(dú)柱斜拉索設(shè)計(jì)。嘉紹跨海大橋是繼杭州跨海大橋后又一座世界之最的大橋。嘉紹跨海大橋通車(chē)后,將成為浙江重要的陸路交通樞紐。下面就跟360常識(shí)網(wǎng)一起具體看看世界最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋等相關(guān)內(nèi)容。
嘉紹大橋簡(jiǎn)介

嘉紹大橋北起嘉興市海寧市,南接紹興市上虞區(qū),是繼杭州灣跨海大橋后,又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開(kāi)工建設(shè),2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時(shí),嘉紹大橋正式建成通車(chē)。
嘉紹跨江公路通道屬于常臺(tái)高速公路(G15W)的組成部分,嘉紹大橋通車(chē)后,標(biāo)志著常臺(tái)高速公路(江蘇常熟-浙江臺(tái)州)全段貫通。[2]嘉紹跨江通道總造價(jià)約139億元,大橋部分投資達(dá)63.5億元。
嘉紹跨江工程由三部分組成:嘉興境內(nèi)有43公里的高速連接線,連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興境內(nèi)有13公里的高速公路,與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分即嘉紹大橋。
嘉紹大橋全長(zhǎng)10.137公里,是杭州灣跨海大橋的三分之一長(zhǎng)度。橋面寬40.5米,8車(chē)道,設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。嘉紹大橋是世界上最長(zhǎng)、最寬的多塔斜拉橋,主橋長(zhǎng)2680米,分出5個(gè)主通航道,總寬達(dá)55.6米(含布索區(qū)),索塔數(shù)量、主橋長(zhǎng)度規(guī)模位居世界第一。
大橋采用斜拉橋設(shè)計(jì),主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成,每跨428米。大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的要求。大橋采用大直徑鉆孔樁(直徑為3.8米,深達(dá)110米以上),單樁混凝土灌注量超過(guò)1300立方米,為世界直徑最大的單樁。
嘉紹大橋建成后,將滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等地連接起來(lái),紹興到上海的車(chē)程將由原來(lái)的3小時(shí)至少縮短一半,進(jìn)而推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
歷史沿革

建設(shè)嘉紹通道是紹興、嘉興兩市人民盼望已久的民心工程。該項(xiàng)目自1993年開(kāi)始前期工作,在省委省政府和國(guó)家、省有關(guān)部門(mén)的關(guān)心支持下,在嘉紹兩市的共同努力下,2000年,省政府作出建設(shè)嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定。
2005年11月,國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書(shū);2007年12月,項(xiàng)目工程通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù);2008年10月,項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)通過(guò)交通運(yùn)輸部批復(fù)。嘉紹大橋及南北線工程的開(kāi)工,標(biāo)志著嘉紹跨江公路通道正式進(jìn)入建設(shè)階段。嘉興至紹興跨江公路通道全長(zhǎng)69.5公里,其中嘉紹大橋全長(zhǎng)10.137公里。大橋南起沽渚樞紐、北至南湖樞紐,設(shè)計(jì)速度100km/h[4],南北接線限速120km/h,共有王店、百步、硤石、袁花、尖山、濱海新城北互通、濱海新城南互通7個(gè)互通出入口,大橋建成后,可與滬昆高速公路、紹諸高速、上三高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路等便捷地連接起來(lái),對(duì)完善國(guó)家、省道網(wǎng)絡(luò)具有重大意義;同時(shí)將大大縮短杭州灣兩岸的時(shí)空距離,充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用,推進(jìn)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設(shè),增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力,對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)起到極大的促進(jìn)作用,社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。
建筑特點(diǎn)
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,南接紹興上虞,由三部分組成:嘉興地界43公里的高速連接線,連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。
與36公里長(zhǎng)杭州灣跨海大橋相比,嘉紹大橋的跨江距離要短許多,大橋橋長(zhǎng)只有10公里,僅杭州灣跨海大橋的1/3長(zhǎng)度。但是橋面更為寬敞,從設(shè)計(jì)到最后規(guī)劃確定,橋面寬40.5米,由6車(chē)道改成了8車(chē)道,大橋設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計(jì),主橋由連續(xù)的5跨六塔斜拉橋組成,每跨428米,懸索的橋塔,采用錢(qián)江三橋一樣的獨(dú)柱設(shè)計(jì),只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索,而嘉紹跨江大橋是四面懸索,造型更宏偉。據(jù)了解,這一技術(shù)、造型的橋,目前在國(guó)內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后,大橋主通航孔可達(dá)到通航3000噸級(jí)集裝箱船的需要。

過(guò)去幾年,雖然嘉紹跨江通道是否開(kāi)工遲遲沒(méi)有定論,但民間一直有說(shuō)法,嘉紹大橋會(huì)對(duì)杭州灣跨海大橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開(kāi)工,2012年通車(chē)日期的正式確定,競(jìng)爭(zhēng)的聲音反而少了起來(lái)。
2013年4月,杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負(fù)責(zé)人在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上就對(duì)媒體稱(chēng)“不會(huì)有任何影響”,他認(rèn)為,兩座橋服務(wù)區(qū)域不同,何況4年以后,杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和,嘉紹通道是跨海大橋的“有益補(bǔ)充”。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務(wù)區(qū)域是寧波、舟山,嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺(tái)州、麗水、溫州乃至福建的車(chē)流北上。以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的臺(tái)州為例。每天到了晚上,上三高速(上虞—三門(mén))上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車(chē),如果目的地是上海港口,那么北上到達(dá)上虞后,需要再走滬杭甬高速。而現(xiàn)在,到達(dá)上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達(dá)上海,整個(gè)車(chē)程將由原先的5個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)。
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