近幾十年來，中國城市的地鐵建設(shè)進入了快車道。中國國內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內(nèi)已有33個城市開通地鐵。近幾十年來，隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設(shè)也進入了快車道。據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內(nèi)已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個，地鐵建設(shè)進入繁榮階段。
截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運營線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285km的運營里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上，運營里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。
就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過800km。
如果按照客運量計算，前五名則會變?yōu)楸本�、上海、廣州、深圳、成都，其中北京以1148萬人次的日均客運量拿下冠軍。
另外，從工作日日均客流和休息日日均客流的對比，也能發(fā)現(xiàn)一個城市一些方面的特質(zhì)。
工作日日均客流大于休息日日均客流的，主要是北、上、廣、深等大型城市。從側(cè)面可以看出，扎推一線城市工作的白領(lǐng)們上班擠了5天的地鐵，不少人周末更愿意窩在家里好好休息放松一下。
以北京為例，北京4月工作日日均客運量達到1260.93萬，但休息日僅為838.60萬，約為，僅剩下工作日的三分之二，為最典型的通勤型城市。
而在蘇州、鄭州、南寧、昆明、青島、合肥、南昌、寧波、廈門、東莞、溫州等城市，休息日日均客流要大于工作日日均客流。
值得注意的是，一些大城市核心地鐵站點的擁擠程度超過你的想象。中國城市軌道交通協(xié)會早前發(fā)布的中國各大城市地鐵站點客流量排名TOP10如下：
1、廣州，2、上海，3、北京，4、南京，5、武漢，6、深圳，7、成都，8、杭州，9、沈陽，10、天津。
部分城軌運營虧損需關(guān)注
全國軌道交通瘋狂擴張的同時，問題也開始顯現(xiàn)出來了。
資料顯示，2017年，30多座城市共花了近5000億元修建城市軌道交通，但只有4座城市沒虧本，而且福州等14座城市的城軌客運強度還不達標。
新京報之前曾報道，城市軌道交通投入的資金是地方財政的一大負擔(dān)。截至2017年末，國家發(fā)改委批復(fù)43個城市在建線路可研批復(fù)投資額累計達到38756.1億元，創(chuàng)歷史新高。
據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會，2017年，全國城軌交通平均單位車公里運營本28.1元，運營收入13.2元；平均單位人公里運營成本0.95元，運營收入0.33元。2017年運營收支比為70.1%，僅北京、廣州、深圳、武漢等4座城市實現(xiàn)了收支平衡，剩下的30座城市都在虧本運營。
武漢和南京已經(jīng)率先上調(diào)了地鐵票價。今年2月，武漢率先實行新的地鐵票價：原先2元起步價可以坐9公里，現(xiàn)在只能坐4公里，而且后續(xù)里程價格也上漲了。
南京也已在3月31日正式調(diào)整地鐵票價，起步價里程由此前的10公里縮短到4公里(2元)。
從整體上看，城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。
從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。
但早在2015年，國家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次。而根據(jù)2019年4月對29個城市的不完全統(tǒng)計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達標。
對于這些城市來說，如何實現(xiàn)地鐵客運的收支平衡，成為當下需要思考的問題。
中國城市地鐵客運量排名
1、廣州
廣州，簡稱穗，別稱羊城、花城，是廣東省省會、副省級市、國家中心城市、超大城市、國際大都市、國際商貿(mào)中心、國際綜合交通樞紐、國家綜合性門戶城市，首批沿海開放城市，是南部戰(zhàn)區(qū)司令部駐地。
2、上海
上海市，簡稱“滬”，是中華人民共和國省級行政區(qū)。上海是中國共產(chǎn)黨誕生地、國家歷史文化名城，中國經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心。
3、北京
北京市，簡稱“京”，是中華人民共和國省級行政區(qū)、首都、直轄市、國家中心城市、超大城市，全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，是世界著名古都和現(xiàn)代化國際城市，是中國共產(chǎn)黨中央委員會、中華人民共和國中央人民政府和全國人民代表大會常務(wù)委員會的辦公所在地。
4、南京
南京，簡稱“寧”，古稱金陵、建康，是江蘇省會、副省級市、南京都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國東部地區(qū)重要的中心城市、全國重要的科研教育基地和綜合交通樞紐。
5、武漢
武漢，簡稱“漢”，別稱“江城”，是湖北省省會，中部六省唯一的副省級市和特大城市，中國中部地區(qū)的中心城市，長江經(jīng)濟帶核心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐，中央軍委聯(lián)勤保障部隊駐地。全市下轄13個市轄區(qū)，總面積8494.41平方公里，2018年常住人口1108.1萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值1.48萬億元。
6、深圳
深圳，簡稱“深”，別稱“鵬城”，是中國四大一線城市之一，廣東省省轄市、計劃單列市、副省級市、國家區(qū)域中心城市、超大城市，國務(wù)院定位的全國性經(jīng)濟中心城市和國際化城市、國家創(chuàng)新型城市、國際科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、全球海洋中心城市、國際性綜合交通樞紐，粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一，中國三大全國性金融中心之一。
7、成都
成都，簡稱蓉，別稱“蓉城、錦城”，是四川省省會、副省級市，特大城市，西部戰(zhàn)區(qū)機關(guān)駐地，國務(wù)院確定的國家重要高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，是西部地區(qū)重要的中心城市。
8、杭州
杭州，簡稱“杭”，是浙江省省會、副省級市、杭州都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的浙江省省會和全省經(jīng)濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市之一。
9、沈陽
沈陽，簡稱“沈”，別稱盛京、奉天，是遼寧省省會、副省級市、沈陽都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國東北地區(qū)重要的中心城市、先進裝備制造業(yè)基地和科技創(chuàng)新中心。
10、天津
天津市，簡稱“津”，是中華人民共和國省級行政區(qū)。為直轄市、國家中心城市、超大城市、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心、首批沿海開放城市，全國先進制造研發(fā)基地、北方國際航運核心區(qū)、金融創(chuàng)新運營示范區(qū)、改革開放先行區(qū)。
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